Proseguono i test in Germania sulle eHighway, le autostrade elettriche predisposte per veicoli pesantiche le percorrono grazie a un motore elettricoalimentato da cavi posti in alto sulla carreggiata. Sarà Scaniaa fornire 15 mezzi(trattori ibridi R450)appositamente predisposti per le tre autostrade-test elettrificate tedesche.
Le sperimentazioni prenderanno il via in Assialungo l’autostrada A5, dove è stata completata l’infrastruttura di 5 kmnecessaria, con l’installazione di linee aereein entrambe le direzioni per la fornitura dell’energia elettrica. Seguirà poi l’elettrificazione di una tratta dell’autostrada A1fino al porto di Lubecca, con ulteriore capacità di ricarica nel porto e apertura di questa tratta nell’estate 2019. Infine, all’inizio del 2020, si prevede la realizzazione della terza eHighway nel Baden-Württemberg, lungo una parte della strada federale B462.
I 15 autocarri sono dotati di pantografi, collettori di elettricità per la ricarica in movimento, sviluppati da Siemens e montati sul telaio dietro la cabina. Questi veicoli verranno utilizzati dalle aziende per reali operazioni di trasporto. La consegna del primo trattore Scania all’Assia è prevista per maggio 2019. Oltre alla fornitura degli autocarri, Scania si occuperà della manutenzione dei veicolie della raccolta di datiprovenienti dalla fase di test.
Scania è già stata scelta come partnernel progetto di ricerca svolto da Volkswagen Group Research. Un ibrido Scania R450 dovrebbe essere consegnato per questo progetto a febbraio,mentre la messa in servizio si sta svolgendo lungo la tratta di prova di Siemens fuori Berlino. Un secondo veicolo verrà consegnato nell’autunno del 2019. Il programma di ricerca cercherà di analizzare e ottimizzare il sistema di propulsione, la gestione dell’energia, il sistema di trasmissione ibrida, l’invecchiamento della batteria e il sistema di raffreddamento di nuova generazione.
Secondo diversi studi, le autostrade elettrificate sono un’alternativa che contribuirà in modo significativo alla riduzione delle emissioni di CO2. “A differenza dalle automobili, che rimangono parcheggiate e stazionarie la maggior parte del giorno, i veicoli industriali vengono utilizzati per molte ore in operazioni di trasporto e fermarsi per ricaricare può pregiudicare le attività – ha dichiarato Magnus Höglund, responsabile del ‘Sistema strade elettriche’ di Scania – Le autostrade elettriche permettono una ricarica funzionale ed efficiente direttamente in viaggio, risparmiando le batterie e riducendo il carico sulla rete”.
