Mondo pesante

Dodici giorni «off-road» attraverso l'Italia, coinvolgendo la stampa specializzata, le concessionarie del territorio, i partner e gli allestitori di fiducia, offrendo l'opportunità di testare...

Ma quanto sono lontani gli anni del camion con cambio Fuller, quello privo di sincronizzatori che ti costringeva a passaggi di marcia rocamboleschi prima di una salita, per evitare di farlo nel mentre?Oggi la tecnologia aiuta in tutto e per tutto, aumentando efficienza, comfort, sicurezza. E anche i passaggi di marcia sono gestiti in relazione al carico, alla strada e allo stile di guida del conducente. Ma allora due autisti diversi – uno che conosce il camion a menadito e l'altra che ci sale per la prima volta – possono ottenere consumi analoghi? È una domanda a cui abbiamo provato a rispondere con un test condotto con un MAN TGX 18.520 equipaggiato con il nuovo motore D30. Ecco i risultati ottenuti. In forma scritta e in versione video

La transizione verso forme di trasporto a basse emissioni continua a percorrere molteplici strade. E tra queste, quella del gas naturale liquefatto (GNL) e...

Ford Trucks sarà presente al Misano Grand Prix Truck 2025 con una novità tecnica importante: il debutto del motore Ecotorq Gen2, montato sul trattore...

Volvo Trucks ha annunciato di aver superato la soglia delle 5.000 consegne di camion elettrici nel mondo. Un traguardo simbolico, ma anche concreto, perché...

Cento chilometri in retromarcia, senza interruzioni, a bordo di un camion elettrico. È l’obiettivo fissato da Mercedes-Benz Trucks, che il prossimo 4 giugno proverà...

Fino a ieri per le ricariche MCS, quelle in grado di portare la batteria di un MAN eTruck dal 20 all’80% in mezz'ora, si utilizzava un protocollo CCS. Adesso il nuovo sistema sviluppato in cooperazione tra le due aziende rende tutto più affidabile, è completamente standardizzato e, come spiega Marcel Hessel, responsabile sistemi di ricarica di MAN Truck & Bus, «segna il prossimo importante passo verso una rete di ricarica da megawatt solida e capillare per l'intero settore»

Qualche mese fa chiedendogli un giudizio sui nuovi big del settore come Amazon, Umberto Torello, CEO dell’omonimo Gruppo, puntualizzava: «Ma questi non sono concorrenti perché non gestiscono direttamente i camion. Noi abbiamo circa 2.000 camion con cui trasportiamo merce in tutta Europa». Come a dire che, per un’azienda con questo DNA, «crescere» vuol dire anche «acquistare camion» e individuare quelli più efficienti. Oggi la scelta cade sugli Actros L, dotati del motore diesel OM 471 di 3a generazione, che «vestono» una nuova cabina disegnata per ottimizzare al massimo l’aerodinamica