Dopo aver vinto il 2025 Green Truck Award con il Volvo FH Aero, per merito di un motore altamente efficiente e della nuova cabina estesa di 24 cm, Volvo Tucks ha deciso di abbassare ulteriormente la resistenza all’aria dei suoi FH e FM Aero, applicando loro soluzioni aerodinamiche sviluppate nell’industria aerospaziale e nella Formula Uno.
Tra le piccole, ma efficienti modifiche inserite troviamo la variazione delle estensioni su spoiler, fender laterali cabina e minigonne del telaio, ma soprattutto l’aggiunta degli stabilizzatori del flusso d’aria della cabina (disponibili però solo su Volvo FH e FH Aero).
I nuovi stabilizzatori
Situati agli angoli superiori dell’abitacolo, accanto al parabrezza, e grazie a uno schema composto da piccole pale oblique, gli stabilizzatori controllano il flusso dell’aria intorno agli angoli della cabina, ottimizzando l’aerodinamica nella parte anteriore del veicolo. Inoltre contribuiscono a creare condizioni migliori per i fender laterali estesi di 50 mm – che riducono lo spazio tra la cabina e il rimorchio – e per le minigonne del telaio, modificate per creare un più adeguato allineamento con il parafango posteriore.
Carburante più efficiente del 7%
Queste tre nuove caratteristiche si completano a vicenda secondo il principio 1+1 = 3, che significa che l’impatto positivo complessivo è maggiore della somma dei singoli benefici di ciascun componente
In questo modo l’autonomia, il consumo di carburante e le emissioni di anidride carbonica possono essere migliorate fino al 2%, oltre alle efficienze già raggiunte. In sostanza l’FH Aero, in virtù di questi perfezionamenti, può offrire un’efficienza del carburante fino al 7% superiore rispetto all’FH normale.
I vantaggi delle nuove funzioni si applicano a tutti i tipi di camion: elettrici, a gas e diesel.
«Abbiamo pensato fuori dagli schemi, utilizzando una tecnica comunemente applicata agli aeroplani, alle auto da corsa di Formula Uno e alle turbine eoliche – spiega Anders Tenstam, esperto senior di tecnologia aerodinamica di Volvo Trucks – Gli angoli superiori della cabina sono estremamente critici e, grazie al nostro sistema di monitoraggio con telecamera, siamo stati in grado di accedere a nuove potenzialità in questa zona, utilizzando piccole palette per controllare il flusso d’aria su scala micro e creare così un effetto su scala macro».
