Il successo commerciale ottenuto dal nuovo Renault Master in Europa non rappresenta un punto di arrivo, ma l’inizio di una nuova fase di sviluppo. Dopo aver conquistato dall’inizio del 2026 la leadership nel segmento dei grandi furgoni, sia con motorizzazioni tradizionali sia nella versione elettrica E-Tech, Renault interviene infatti sulla gamma con una serie di aggiornamenti che puntano a rendere il Master ancora più competitivo nei confronti delle esigenze del trasporto professionale.
L’evoluzione interessa innanzitutto la vita a bordo. La cabina è stata rivista per offrire maggiore praticità durante le attività quotidiane, con una console centrale ridisegnata sulle versioni automatiche ed elettriche che aumenta lo spazio disponibile tra i sedili e rende più agevole il passaggio verso il vano di carico. Una soluzione studiata per chi utilizza il veicolo come vero e proprio strumento di lavoro e trascorre molte ore alla guida.
Anche la dotazione tecnologica cresce sensibilmente. Tra le novità figurano il sistema di accesso e avviamento senza chiave, il monitoraggio dell’attenzione del conducente, il freno di stazionamento elettrico con funzione Auto Hold, il cruise control adattivo e una strumentazione digitale aggiornata, dispositivi che migliorano sicurezza, comfort e facilità di utilizzo soprattutto nei percorsi urbani e nelle lunghe percorrenze.
Particolare attenzione è stata riservata alla versione elettrica E-Tech. La batteria da 87 kWh viene aggiornata con una nuova chimica Mid-Nickel, mantenendo invariata la capacità ma migliorando la gestione termica e l’efficienza della ricarica. L’accumulatore è prodotto in Europa e assemblato nello stabilimento Renault di Batilly, a conferma della strategia industriale del Gruppo per rafforzare la filiera europea della mobilità elettrica. La gamma elettrica si amplia inoltre con una nuova versione telaio cabinato equipaggiata con batteria da 40 kWh, pensata per impieghi prevalentemente cittadini, come quelli delle amministrazioni pubbliche e dei servizi municipali. A bordo debutta anche una presa a 220 Volt da 3,5 kW che permette di alimentare direttamente attrezzature e utensili da lavoro, trasformando il veicolo in una vera fonte di energia mobile.
L’attenzione alla sostenibilità non si limita però all’elettrificazione. Renault introduce infatti materiali riciclati provenienti da veicoli fuori uso nella parte superiore della plancia, dove il 20% delle plastiche deriva da processi di recupero sviluppati nell’ambito del progetto «The Future Is Neutral». Una scelta che conferma come l’economia circolare stia diventando un elemento sempre più concreto anche nel settore dei veicoli commerciali.
Infine, si amplia l’offerta di veicoli «Converted by Renault», con nuovi allestimenti realizzati direttamente in fabbrica. Entrano così a listino pianali con sponde in acciaio o alluminio, cassoni ribaltabili, versioni ad alto volume fino a 23 metri cubi con sponda idraulica e, prossimamente, anche una configurazione autobus.
Grazie a questi aggiornamenti il Renault Master consolida una proposta che punta non soltanto sull’efficienza dei propulsori, ma anche sulla capacità di adattarsi alle più diverse missioni di trasporto. Una strategia che contribuisce a spiegare il successo del modello nel mercato europeo dei grandi veicoli commerciali, sempre più orientato verso mezzi versatili, connessi e predisposti all’elettrificazione.
