Allestimenti

L’edizione 2022 dello IAA è stata la prima in cui il vecchio nome «Commercial Vehicle» ha lasciato il posto a «Transportation», giudicato più idoneo a definire un nuovo format, che ha richiamato più di 1.400 espositori da 42 paesi diversi, in cui il punto di osservazione si è esteso dai veicoli a tutto quanto ruota intorno al mondo dei trasporti e della logistica. Naturale quindi che una presenza importante è stata assorbita dal mondo degli allestimenti, sintomatica di come anche i veicoli trainati, investiti dal vento della digitalizzazione e dell’elettrificazione, stiano cambiando letteralmente pelle. Prova ne sia che l’intero comparto si è presentato a questo importante appuntamento fieristico proponendo un’ampia gamma di semirimorchi ecologici, aerodinamici, alleggeriti e più funzionali. K44 è stata ad Hannover e in questo episodio, in compagnia del nostro inviato Massimiliano Barberis, vogliamo proporvi la nostra guida ragionata per mettere a fuoco le «cose mai viste» esposte dai principali costruttori di semirimorchi, con una carrellata sia sugli operatori stranieri (Kögel, Kässbohrer, Krone, Schmitz Cargobull, Lamberet, Fliegl, Schwarzmüller), che italiani (Pezzaioli, Rolfo, Omeps, Giesse Cisterne, TMT)

Una panoramica ragionata sul caleidoscopio compatto dei rimorchi e degli allestimenti, tra isotermici e centinati, portacontainer e ribaltabili, bisarche e gru per autocarri pesanti

La società francese in orbita ad Arcole Industries e specializzata in ribaltabili (ne produce 2.500 pezzi all'anno) mette le mani su quella - sempre transalpina - concentrata sui piani mobili. Obiettivo: consolidare il sistema industriale e soprattutto acquisire maggiore capacità concorrenziale nell'acquisto di materie prime

Una tale serie di novità, di trasformazioni, di riorganizzazioni produttive non si vedevano da anni. Il momento è delicato, ma il costruttore leader di allestimenti in Europa mira a consolidare la sua posizione. E anche a marginalizzare di più…

I mezzi trainati sulle montagne russe. Dopo il -17,4% delle immatricolazioni di aprile, chiude maggio con un +47,5%. Il rimbalzo porta le immatricolazioni in positivo nei 5 mesi 2022 (+8,9%)

Punto di riferimento per la distribuzione e l’assistenza di veicoli commerciali leggeri e pesanti nelle province di Brescia, Mantova e Verona, Rangoni & Affini ha partecipato per la prima volta al Transpotec presentando un progetto esclusivo. Si chiama MyWay ed è una sorta di «contenitore di creatività» fatto di personalizzazioni e di proposte di allestimento destinati, da un lato, a uno dei veicoli commerciali più apprezzati (il Volkswagen Caddy) e, dall’altro, a un marchio di camion di alto livello (Scania). In questo episodio Natalino Affini, amministratore delegato di Rangoni & Affini, ci illustra come è nato questo progetto e come viene offerto ai trasportatori

Mezzi da lavoro. Pratici, semplici, anche da affittare: l’importante è che siano semirimorchi con cui lavorare il più in fretta possibile. Il mercato non chiede altro, a parte certezze sui prezzi

Guardiamo al futuro. A quello ancora lontano da venire. Il 2022 per il mercato degli allestitori è dato per perso, seppure il 2021 guardando le immatricolazioni di semirimorchi in Italia si era chiuso con 15.005 vendite totali, parti a una crescita del 23%, rispetto alle 11.370 del 2020