Mondo pesante

Per un camion elettrico, togliere una batteria non significa necessariamente perdere autonomia. In alcune applicazioni può significare, al contrario, guadagnare spazio per il carico....

Nel grande racconto della transizione energetica che Mercedes-Benz Trucks ha portato all’IAA 2026 – dal nuovo eActros Lowliner ai 160 milioni di chilometri percorsi...

Nel racconto che Mercedes-Benz Trucks ha portato allo IAA Transportation 2026, tra nuovi modelli elettrici, idrogeno e sviluppo dei motori diesel, c'è spazio anche...

Due anni fa, in occasione dello IAA 2024, raccontavamo l’arrivo dell’eActros 600: il camion con cui Mercedes-Benz Trucks portava l’elettrico sulle lunghe distanze. Oggi,...

A dieci anni dal lancio della New Truck Generation, Scania si prepara a introdurre un importante aggiornamento della propria offerta per il trasporto pesante....

La collaborazione nell’ambito del progetto europeo EMPOWER porta sul nuovo Iveco S-eWay Fuel Cell la tecnologia Toyota di terza generazione. 300 kW, oltre 900 km di autonomia e più di 25.000 ore di vita operativa: numeri che provano a riportare l’idrogeno nel territorio del camion pesante da lunga distanza. I test su strada partiranno nel 2027

Il gruppo svedese costruirà accanto alla futura fabbrica di celle un energy park da 70 MW/260 MWh, operativo dal 2027. Servirà a stabilizzare la rete, ma anche a testare soluzioni energetiche da portare ai clienti. La batteria, insomma, non è più soltanto quella montata sul camion

La casa tedesca prepara una piccola serie di 100 NextGenH2 Truck e mette sul tavolo diverse centinaia di milioni entro fine decennio. L’elettrico resta centrale, ma per Daimler il futuro dello zero emission non avrà una sola tecnologia