Professione

All’inizio del 2023 il Gruppo Mascio di Calcinate, che ha sede in provincia di Bergamo ed è specializzato nei trasporti per cava e cantiere, ha pubblicizzato una richiesta di personale, pari a una novantina di autisti di veicoli industriali e una decina di meccanici. Sembra un’impresa disperata, vista l’attuale carenza di autisti, ma finora ha già ricevuto quattrocento candidature, dai giovani senza patente a conducenti esperti che lavorano in altre imprese. Per comprendere questo fenomeno, sapere come l’azienda seleziona gli autisti e che cosa offre loro, questo episodio del videocast K44 Risponde ospita il responsabile delle Risorse umane del Gruppo Mascio, Roberto Vertemati

I furbetti del tachigrafo non si risparmiano mai. E quando pensano di farla sempre franca, ecco che vengono beccati nel modo più «accidentale» possibile....

Il gruppo MSC, attraverso il suo braccio terminalistico Til, potrà portare a termine l'acquisizione di un ulteriore 30% (per un complessivo 80%) del Trieste...

Il fornitore spagnolo di servizi di trasporto e logistica punta sul trasporto ferroviario per abbattere la sua impronta ecologica. Perseguendo tale obiettivo, ha inserito in flotta 25 Kögel Cargo Rail FlexiUse con equipaggiamento TIR

Agrieuro non lascia, ma raddoppia. L'azienda umbra attiva nel commercio online di macchine per agricoltura e giardinaggio ha infatti annunciato di raddoppiare, a due...

L’allarme era stato lanciato nel giugno scorso, quando il sindaco di Napoli Gaetano Manfredi aveva parlato di «emergenza» relativa alla carenza di autisti per...

Il pagamento va effettuato per due terzi entro il 28 aprile 2023 e per il restante terzo entro il 31 ottobre 2023, con l’esonero dal versamento per le contribuzioni di importo pari o inferiore a 2.500 euro. Sempre entro il 28 aprile 2023 i soggetti tenuti alla contribuzione che hanno fatturati superiori a 5 milioni di euro devono assolvere per via telematica gli obblighi di dichiarazioni all’ART dei dati (anagrafici, economici, ecc.) indicati nella delibera n.242/2022

Inutile girarci intorno: i lunghi tempi di consegna avevano messo in difficoltà il costruttore nazionale, che nella prima metà del 2022 ha visto arretrare le sue quote. Poi, improvvisamente, facendo leva sulla forza della rete ha tirato fuori una soluzione produttiva atipica, in grado di far chiudere l’anno con 23 mila veicoli immatricolati, pari a un 33% di penetrazione. E anche le finanze prendono aria…