Professione

Il gasolio alle stelle, gli autisti che mancano e in più anche la siccità, che ha messo fuori gioco molti trasporti fluviali in diversi paesi, facendo innalzare la domanda di trasporto stradale e quindi le tariffe. Anche se sono cresciute maggiormente quelle spot rispetto a quelle contrattuali. Pensate che un Parigi-Madrid viene "venduto" mediamente a 1.570 euro, quasi il 22% in più rispetto al 2021. Ma a settembre e ottobre già si registra una qualche frenata, che continuerà per altri due trimestri...

Un sovraccarico di oltre il 40%, per di più relativo a prodotti alimentari surgelati (cosce di pollo e tranci di pesce), trasportati senza il rispetto della catena del freddo. Alle sanzioni per il conducente per il sovraccarico e a quelle per trasporto alimentare irregolare (rispettivamente 431 x 2 e 1.000 euro), si aggiunge il sequestro di oltre 100 kg di merce, la decurtazione di 4 punti patente e una doppia visita di controllo. Presso l’azienda, ma anche presso il committente

La misura, giustificata – si legge nella nota al DEF – dal perdurare della crisi energetica, viene prorogata fino alla fine del 2022. Di fatto comporta un taglio di 30,5 centesimi (Iva inclusa) per tutti. Per chi ha investito in veicoli a ridotto impatto ambientale, come per chi viaggia con mezzi euro 0

C’è stata un’epoca in cui esisteva un ministero dei Trasporti, uno di quelli Marittimi e Ferroviari, uno della Marina mercantile, uno dell’Aeronautica. Poi dal 2001 i Trasporti sono stati accomunati alle Infrastrutture (fino ad allora Lavori Pubblici) e da quel momento, tranne per una breve parentesi nel 2006, hanno viaggiato in coppia fino a quando le Mobilità sostenibili – dizione voluta dal governo Draghi – ha cancellato i Trasporti dall’affiancamento alle Infrastrutture. Ma adesso si torna indietro e si rispolvera la vecchia denominazione. Che piace all'universo logistico...

Il mondo dell'autotrasporto sta vivendo un'epoca di profonda trasformazione, stretto tra inflazione, aumenti dei costi dei carburanti, crisi energetica, strascichi pandemici e tensioni geopolitiche internazionali. Un cocktail di fattori micidiale che contribuisce ad accentuare il clima di incertezza generale e che di certo non giova a un settore già fortemente stressato da altre croniche contingenze (su tutte, la carenza di autisti). E così, per ristabilire una parvenza di equilibrio, si provano a tracciare nuove e più immediate rotte verso la transizione ecologica, anche passando attraverso l’intermodalità, si accorciano le filiere per alleggerire le pressioni sulle catene logistiche, si studiano pacchetti di misure per contrastare rincari e speculazioni. Tutti percorsi di sopravvivenza necessari, tuttavia non privi di insidie. Quali? Ce le illustra in questo nuovo episodio del nostro podcast Domenico De Rosa, amministratore delegato del Gruppo Smet, che abbiamo interpellato proprio per ragionare sulle evoluzioni in corso del trasporto e capire verso quale direzione sta andando

La società leader nella produzione di mezzi e soluzioni per la movimentazione di merci e l’automazione di magazzini diventa socio aggregato della Federazione guidata da Alessandro Peron per mettere a disposizione delle imprese di trasporto percorsi formativi, consulenze e supporto nella realizzazione di progetti logistici, così da accrescere la loro competitività

Il manager di origini spagnole, porta nel nostro Paese un’esperienza ventennale maturata in ruoli internazionali guidando la filiale italiana lungo il percorso volto alla costruzione di supply chain digitalizzate e sostenibili

Un ‘bluebook’ di GS1 Italy fornisce alcuni consigli su come ottimizzare i viaggi su gomma. Tra questi la riduzione delle attese per scaricare le merci e massimizzare le ore di guida degli autisti; l’estensione delle finestre di scarico presso i centri di distribuzione; la riduzione dei viaggi a vuoto; l’aumento della saturazione e il miglior carico degli automezzi di trasporto; lo sviluppo del trasporto intermodale