Ufficio traffico

Il basso livello delle acque del fiume limita la capacità della navigazione interna tedesca. Diversi Länder hanno così prorogato fino al 31 ottobre le deroghe ai divieti di circolazione domenicali e festivi per i camion impegnati nei trasporti legati all'emergenza. Il governo cerca contemporaneamente più capacità ferroviaria e maggiore flessibilità nei terminal. Quando una modalità va in crisi, strada e ferro diventano la riserva del sistema logistico

Dalla prossima settimana il documento di controllo amministrativo DeCA dovrà essere obbligatoriamente digitale per i trasporti nazionali di merci su strada in Spagna. La novità riguarda anche i vettori stranieri che effettuano cabotaggio, mentre non si applica al trasporto internazionale che ha origine o destinazione fuori dal Paese. Non sarà sufficiente scannerizzare il vecchio documento cartaceo: il file dovrà nascere digitale, contenere un QR ed essere disponibile prima della partenza.

Da ottobre per i veicoli merci sopra le 3,5 tonnellate entra in funzione TollRo: non più una vignetta legata al tempo, ma un pedaggio calcolato sui chilometri effettivamente percorsi, sul peso del veicolo, sulla classe Euro e sul tipo di strada. Per l'interoperabilità con i dispositivi EETS bisognerà invece attendere il 15 gennaio 2027. Ecco cosa deve fare chi viaggia in Romania

Il presidente della Provincia di Imperia propone di fermare i camion che attraversano il Ponente senza caricare o scaricare merci sul territorio. Una provocazione che nasce però da un problema concreto: un’autostrada congestionata, gravata dai cantieri e utilizzata anche dai grandi flussi internazionali. Una situazione che ricorda, da altra prospettiva, il conflitto aperto da anni al Brennero: le merci circolano su scala europea, mentre traffico e congestione si concentrano sui territori attraversati

A MercaValencia sono entrati in funzione i primi 14 punti di ricarica di una struttura che arriverà a 50 nel 2027. La usano già flotte impegnate nel trasporto regionale e nei collegamenti con il porto. Per Melchert Duijve di Prologis, il gasolio più caro può favorire l’elettrico, ma la scelta delle imprese si decide sulla continuità del servizio e sui costi dell’intero ciclo di utilizzo

Per anni il limite dell’elettrico è stato il prezzo. Ma mentre batterie e veicoli diventano progressivamente meno costosi, il diesel sta correndo nella direzione opposta. Nelle flotte aziendali europee il TCO delle BEV è già competitivo in molti mercati e in Italia un’elettrica compact può costare oltre 170 euro al mese meno di una diesel. E sui camion basta cambiare poche variabili perché il punto di pareggio si sposti. Il caro gasolio potrebbe fare alla transizione ciò che incentivi e divieti non sono ancora riusciti a fare: trasformare l’elettrico da scelta ambientale a scelta economica

Nuove regole per distribuire una capacità che sta diventando sempre più scarsa. Passeggeri e merci chiedono sempre più tracce, mentre alcune linee sono già sature. L’Autorità rivede i criteri di assegnazione della capacità ferroviaria e inserisce esplicitamente tra gli obiettivi la tutela dell’accesso del cargo. Sulla Direttissima Roma-Firenze arriva persino l’ipotesi del sestuplicamento

Dal 1° dicembre il rimborso funzionerà anche attraversando più concessionari- Il principio è semplice: se il servizio peggiora, il pedaggio non può restare uguale. Rimborso completo in caso di blocchi prolungati e indennizzo anche per i ritardi causati dai cantieri. E da dicembre il sistema compie il salto decisivo per chi percorre lunghe distanze. Ecco come