«Quanto può influire il piede dell'autista sull'autonomia di un veicolo elettrico?». «Un motore elettrico è realizzato con molta meno componentistica rispetto ad uno endotermico. Questo significa che ha bisogno di molta meno manutenzione?». «Per chi lavora nei trasporti eccezionali, deve rivedere l’autonomia al ribasso o addirittura non è previsto l’impiego di veicoli elettrici per i trasporti più energivori?». Sono alcune delle domande che ci avete rivolto per questo secondo appuntamento con «Alla ricarica!», la nuova miniserie podcast di K44 dedicata ai dubbi, ai consigli e alle curiosità sulla transizione elettrica dei camion. Risponde per noi Luigi Serafini, e-mobility specialist di Mercedes-Benz Trucks Italia

Grazie a un accordo tra la principale piattaforma europea per pagamenti on the road e PAD Multienergy, società di Brixia Finanziaria e Goldengas diventata licenziataria esclusiva Shell per il mercato retail in Italia, la rete di accettazione DKV si allarga. E domani quando il marchio Shell sarà presente in circa 500 stazioni ne seguirà le orme…

Il primo episodio, meno di 12 giorni fa, è accaduto nella Bassa bresciana, quando in un controllo gli agenti di polizia locale hanno fermato un camion guidato da un autista albanese in possesso di una patente polacca poi risultata falsa. Il secondo è scaturito da un incidente che ha coinvolto un mezzo pesante condotto da un nigeriano con patente falsa. E guarda caso, sempre polacca. Entrambi sono stati multati per 5.100 euro, ma intanto si indaga per capire se ci sia un’organizzazione specializzata nel contraffare patenti superiori

Nel corso di un’interrogazione a risposta in commissione rivolta al ministro dei Trasporti, la parlamentare PD ha chiesto espressamente che nel tavolo previsto per il 17 aprile prossimo, il ministero fornisca risposte concrete su contributi e regole

Il vicepresidente di Federauto, con delega ai Trucks&Van, contesta la decisione della Commissione europea di modificare la normativa comunitaria sugli aiuti di Stato, per limitare di fatto le sovvenzioni soltanto a tecnologie con a zero emissioni allo scarico, come gli elettrici a batteria o gli ibridi, che nel mondo del trasporto pesante non sono ancora del tutto mature. In realtà per ottenere incentivi, le imprese che acquistano camion LNG dovrebbero rottamare altri veicoli, ma - fa notare Artusi - «le aziende che oggi investono in camion a basse emissioni non hanno più nulla da rottamare»

Un film già visto: il martedì successivo alla Pasqua, anche a causa di cantieri e disagi, è stato particolarmente sofferto sulla A1 nel tratto Chiusi-Firenze, sulla A2 da Sala Consilina fin quasi a Roma, e sulla A14. Ma la decisione di far circolare i camion dalle 14 è stata, secondo il segretario Claudio Donati, una scelta infelice. « Sarebbe stato meglio togliere il divieto ai camion fin dal mattino o estenderlo all’intera giornata dell’11». Se ne terrà conto in vista del 25 aprile e del 1° maggio?

Il decreto, firmato dal ministro Salvini ma non ancora comparso in Gazzetta Ufficiale, serve a incentivare l’acquisto e in buona parte anche la rottamazione di veicoli vetusti, in modo da svecchiare il parco veicolare. Saranno finanziati soltanto gli acquisti successivi all’entrata in vigore del decreto. Ma per i dettagli serve un decreto direttoriale

Sarà attiva nella fornitura di servizi integrati di logistica sul porto romagnolo la nuova società, frutto della joint venture tra il gruppo ravennate che controlla il Terminal Container Ravenna e la società svizzera che movimenta merci alla rinfusa via mare. Obiettivo: fornire servizi door to door comprensivi del trasporto marittimo, delle funzioni di movimentazione e sbarco, di magazzino e di controllo dell’intera filiera. Si parte con materiali industriali