Si chiama ancora F-MAX e se lo si guarda da lontano potrebbe apparire abbastanza simile. Ma mai come in questo caso bisogna diffidare dalle apparenze. Anche perché è sufficiente avvicinarsi di qualche passo per capire che qui non siamo davanti a un semplice aggiornamento. Quello che Ford Trucks porta oggi sul mercato è, di fatto, un veicolo completamente riprogettato, nato dall’ascolto degli autisti e delle flotte, e costruito attorno a un obiettivo chiaro: fare di più consumando meno, senza rinunciare a comfort, sicurezza e affidabilità.
Un’evoluzione concreta, misurabile, che promette oltre l’11% di riduzione dei consumi grazie a un lavoro profondo su aerodinamica e catena cinematica. Ma anche un salto in avanti deciso sul fronte tecnologico, con soluzioni che non cercano l’effetto speciale, bensì vantaggi reali nella guida di tutti i giorni.
L’esterno: i segni dell’efficienza
Il primo colpo d’occhio è sulla nuova griglia frontale, ora verniciata nel colore della cabina. Non è solo una scelta estetica: l’eliminazione del gradino intermedio – poco apprezzato dai clienti – restituisce una superficie più pulita, continua, coerente con la nuova filosofia del progetto.
Il frontale diventa così più elegante, ma anche più funzionale, perché ogni interruzione in meno è aria che scorre meglio. È la stessa logica che ha guidato l’introduzione di guarnizioni aggiuntive, carenature nascoste e maniglie integrate, tutte soluzioni pensate per “ripulire” il flusso aerodinamico attorno alla cabina.
La firma luminosa cambia carattere: il corpo faro completamente nero, prima opzionale e ora di serie, rafforza l’identità del veicolo e sottolinea un’immagine più moderna e premium. Dietro, i fari stop a LED diventano standard su tutta la gamma: meno assorbimento elettrico, maggiore durata, minori interventi di manutenzione.
Mirror Cam: quando l’aerodinamica incontra la sicurezza
La novità che cattura subito l’attenzione è l’assenza degli specchi tradizionali. Al loro posto arrivano i Mirror Cam, posizionati in basso, nella stessa area visiva a cui gli autisti sono abituati. E praticamente è la prima volta che un costruttore di veicoli fa una scelta del genere. Ovviamente è tutt’altro che casuale. Posizionare le telecamere più in basso:
- migliora la naturalezza della visione
- riduce i tempi di adattamento
- abbassa drasticamente la resistenza aerodinamica
Il risultato è doppio: meno aria spostata, meno gasolio bruciato.
Ma non finisce qui. Il sistema offre pure:
- modalità panoramica dinamica, che amplia il campo visivo in curva o in manovra
- telecamera aggiuntiva sul tetto per coprire angoli ciechi anteriori e lato destro
- funzione Sentinel, che monitora l’ambiente attorno al veicolo durante le soste notturne, registrando ogni movimento
Le telecamere sono anche ripiegabili elettricamente, un vantaggio concreto negli spazi ristretti e una protezione in più contro urti accidentali.
Salendo a bordo: una cabina che diventa casa
Entrare nella nuova cabina F-MAX significa capire subito dove Ford ha voluto investire. Qui tutto è stato pensato per chi il camion lo vive, non solo lo guida.
Il volante è completamente nuovo, con logo Ford a effetto ceramico, comandi ampliati e inserti cromati. Ma è soprattutto l’ambiente digitale a segnare il salto generazionale:
- cruscotto digitale da 12”, completamente personalizzabile
- modalità Calm, che riduce le informazioni al minimo essenziale per evitare distrazioni
- display centrale touchscreen da 12,4” per infotainment, climatizzazione, luci ambiente e funzioni di bordo
Ogni informazione è dove serve, quando serve.
E poi c’è il comfort “invisibile”, quello che alleggerisce davvero le giornate:
- EPB con Auto Hold, che elimina lo stress nel traffico
- avviamento keyless
- caricatore wireless raffreddato, con protezione contro oggetti metallici
- illuminazione ambiente personalizzabile in sette colori
In zona notte, un pannello touchscreen da 7” consente di gestire luci, riscaldamento, finestrini, chiusura centralizzata e perfino visualizzare le telecamere, senza doversi alzare dal letto. Una soluzione che aumenta comfort e, soprattutto, sicurezza personale durante le soste.
Il cuore del cambiamento: il nuovo Ecotorq Gen2
È sotto la cabina che il nuovo F-MAX mostra tutta la portata del progetto.
Il motore Ford Ecotorq Gen2 da 510 CV e 2.600 Nm non è un semplice aggiornamento, ma un propulsore completamente riprogettato, capace di avvicinarsi a un’efficienza termica del 50%, un valore di assoluto riferimento nel settore.
Le chiavi del risultato:
- nuova camera di combustione
- gestione elettronica ottimizzata
- raffreddamento e lubrificazione a portata variabile
- peso ridotto di 47 kg
E a tal proposito bisogna ricordare che la cura dimagrante a cui è stata sottoposta la cabina non contempla soltanto un risparmio di peso sul motore, ma anche da tanti altri dettagli (per esempio le sospensioni), che contribuiscono a portare la tara intorno agli 82 quintali. Un valore comunque indicativo considerando che molto dipende pure da tante variabili e anche dallo spessore del telaio (che può essere di 10 e 8 mm) che può contribuire a farlo scendere per aumentare la capacità di carico.
Il nuovo cambio overdrive lavora in perfetta armonia con il motore e il differenziale progettati in casa Ford. Con rapporti al ponte lunghissimi (2,31), il veicolo viaggia a 90 km/h a circa 900 giri/min, abbattendo consumi, rumorosità e usura.
La coppia arriva prima, più piena, rendendo possibile questa impostazione senza penalizzare la guidabilità, anche a pieno carico.
A completare il quadro:
- griglia anteriore a controllo attivo
- pneumatici a bassissima resistenza al rotolamento
- turbocompressore a geometria fissa su cuscinetti a sfere, più semplice e affidabile
- compatibilità 100% HVO
Tecnologia al servizio della redditività
Il nuovo F-MAX integra ADAS aggiornati alle normative europee più recenti, tra cui:
- frenata automatica d’emergenza con riconoscimento pedoni
- mantenimento attivo di corsia
- cruise control adattivo Stop&Go
Il tutto è supportato dal sistema ConnectTrucks, che permette diagnosi remota, analisi dei parametri di guida e gestione flotta, trasformando la tecnologia in controllo dei costi reali.
Ordini, consegne e… un inedito 8×4
Gli ordini del nuovo veicolo sono già partiti. Anzi, come ci ha confidato Nicola Russo, Amministratore Delegato di Ford Trucks Italia, ne sono stati già raccolti un centinaio nelle prime settimane, segno che l’accoglienza da parte del mercato è stata decisamente positiva. Le consegne avverranno nel prossimo anno e, come sempre avviene in casa Ford Trucks, dopo circa un sessantina di giorni dall’ordine.
Poi, nei primi mesi del 2026 dovrebbe arrivare anche una versione 8×4 dell’F-MAX, irrobustita per lavorare d’approccio al cantiere e che sarà sempre equipaggiata con lo stesso motore che conserverà pure la medesima coppia, ma sarà tarato su una potenza da 450 CV.
