In Francia apre la prima stazione di ricarica YAWAY Trucks. E il costo dell’energia conviene…

La scorsa settimana YAWAY, network ultra-fast di Kallista Energy, ha inaugurato la prima stazione dedicata ai camion a Étrelles, in Bretagna, sulla tratta Rennes–Laval, vicino a Vitré. La vocazione del nuovo sito emerge da alcuni dettagli importanti:

• 4 punti di ricarica fino a 400 kW (Siemens Sicharge D 400)
• Piazzole da 17 m x 3,7 m, adatte a tutti i camion, anche articolati
• Posizionamento sul parcheggio di un relais routier, vale a dire un posto di ristoro per camionisti, presenti sull’intera rete francese
• Tariffa dedicata ai trasportatori professionisti (con 4 centesimi per tutti e ulteriori sconti – come vedremo per chi si impegna a determinati consumi)
• Ristorante attiguo per autisti di camion, che permette di consumare la pausa obbligatoria mentre il veicolo si ricarica

Sul sito è presente anche una stazione YAWAY Connect per veicoli leggeri (6 punti da 300 kW).

L’obiettivo di YAWAY è ambizioso: 90 stazioni ultra-fast in tutta la Francia, molte direttamente collegate a impianti eolici o solari di Kallista Energy.

Prezzo dell’energia e sconti professionali

Ma andiamo a vedere, al di là dei servizi di contorno, il numero fondamentale, vale a dire il prezzo di vendita dell’energia (che comunque, lo ricordiamo in Francia è molto più basso che in Italia anche perché nel paese transalpino esiste una considerevole produzione di energia atomica). Ebbene, alla stazione di Étrelles, le tariffe possono variare:

• Il prezzo di listino è 0,435 €/kWh (0,522 €/kWh IVA inclusa)
• A tutti gli autotrasportatori professionale viene riconosciuto uno sconto di 0,04 €/kWh
• Quindi, il prezzo finale per i trasportatori diventa di 0,395 €/kWh
• Per le flotte e per chi si impegna a garantire volumi annui specifici di ricarica viene offerto un ulteriore sconto, ma non viene quantificato a priori. Dipende evidentemente dai quantitativi di kWh che si acquistano. Esiste però un dato: nelle stazioni green YAWAY, quelle cioè direttamente collegate con impianti eolici/fotovoltaici, la tariffa diventa di 0,30 €/kWh. Non è detto che alle aziende di autotrasporto venga offerta questa tariffa, ma potrebbe essere indicativa.

A conti fatti: 1.000 km elettrico vs diesel

1️⃣ Camion elettrico (scenario standard Étrelles)

Ipotesi per un trattore 40 ton:

• Consumo medio: 125 kWh/100 km
• Per 1.000 km: 1.250 kWh

Costo ricarica a 0,395 €/kWh:

1.250 kWh x 0,395 € = 493,75 euro, da cui va eliminata l’Iva del 20% (pari a 98,75 euro), ma non l’accisa.

Il costo netto finale è di 395 euro per percorrere 1.000 km

Scenario volume-based / stazione green (0,30 euro/kWh) o più vicino a quello che può ottenere una flotta che dichiara un consumo annuo

1.250 kWh x 0,30 € = 375 euro da cui va eliminata l’Iva al 20% (75 euro)

Il costo netto finale è di 300 euro per percorrere 1.000 km

2️⃣ Camion diesel

Ipotesi:

• Consumo medio: 31 l/100 km
• Per 1.000 km: 310 litri
• Prezzo medio gasolio professionale in Francia: 1,64 €/l, da cui va eliminata l’Iva del 20% (0,27 euro/l) e il rimborso dell’accisa (pari a 0,157 euro/l) che va richiesto ogni 3 o 6 mesi slls Direction Général de Finanche Publiques
• Il costo netto finale che attualmente un’azienda paga il gasolio è di circa a 1,21 euro/litro.
• Il costo netto è 310 litri per 1,21 euro, pari a 375,1 euro per percorrere 1.000 km

Quindi di fatto allineato a quella base dell’elettrico, ma più alto rispetto a quello che beneficia del massimo degli sconti possibili concessi da YAWAY.

In sintesi

• Alla stazione di Étrelles, con il prezzo scontato per professionisti, la ricarica è praticamente livellata a quella del diesel.
• Con sconti ulteriori che si possono ottenere in caso ci si rifornisca con regolarità alla stessa stazione e con volumi dichiarati il risparmio può diventare significativo. Detto altrimenti diventa convenente per chi all’interno della propria organizzazione conosce già le tratte che percorrerà e quindi riesce a pianificare di conseguenza le soste per la ricarica. Sarà ovviamente più difficile e quindi anche meno conveniente per i trasportatori di transito occasionale, che dovranno accontentarsi dello sconto di base.

Il valore aggiunto: ristorante e gestione delle pause

La ricarica ad altissima potenza coincide con le pause obbligatorie del conducente:

• 400 kW in 45 minuti possono fornire circa 300 kWh, equivalenti a 220–250 km di autonomia
• Il ristorante attiguo permette di mangiare durante la ricarica, ottimizzando il tempo di viaggio

Questo trasforma la ricarica da un vincolo operativo a un momento gestibile e produttivo.

Francia vs Italia

Il parallelismo con l’Italia per ora non regge. Per il semplice motivo che una rete di ricarica dedicata ai camion è ancora embrionale, nel senso che sta muovendo i primi passi. E che i prezzi per un kWh si aggirano intorno ai 0,55–0,65 euro. Sono tariffe indicative: si possono trovare condizioni anche peggiori (spesso) o migliori (in rari casi).

Forse l’unico piano su cui Italia e Francia sono per ora allineate è il costo del pedaggio autostradale. Giacché, contrariamente a quanto avviene in Germania o in Svizzera, nel paese transalpino i camion elettrici pagano essenzialmente lo stesso pedaggio di un camion a gasolio. Un po’ come avviene in Italia. E come in Italia (rispetto alla Brebemi) esistono delle società autostradali (APRR o Sane) che concedono sconti sul pedaggio dei camion elettrici, seppure non particolarmente significativi (intorno al 5%).
Dal 2027 in alcune regioni come l’Alsazia verranno introdotte però delle nuove tasse chilometriche che potrebbero prevedere esenzioni specifiche per veicoli elettrici.