Il prototipo, sviluppato insieme a Trailer Dynamics, è il primo passo verso un veicolo che ridurrà fino al 20% il consumo di gasolio e le emissioni di CO2 dei semirimorchi diesel e incrementerà l'autonomia dei semitrailer BEV
Consegnato alla tedesca STI il veicolo S.KOe COOL SMART, dotato di un assale elettrico e dell’unità di refrigerazione anch’essa elettrica con elettronica di potenza integrata e sistema di batterie
L’allestitore tedesco tira fuori dal cilindro il Box Liner eLTU 40 Light Traction, un veicolo dalla tara estremamente ridotta – e quindi in grado anche di contenere i consumi di carburante – che si propone come un’autentica alternativa al telaio standard con estensione centrale ed è in condizione di trasportare ogni dimensione di contenitore
Nella sua produzione di trailer il costruttore francese fissa l'attenzione sulle richieste specifiche e dettagliate della clientela, elaborando con professionalità artigianale unità sempre diverse che rispondono a ogni esigenza particolare
Il prototipo del semirimorchio refrigerato 100% elettrico del costruttore tedesco verrà utilizzato per rifornire una importante catena di supermercati olandesi. Il test è nelle mani del noleggiatore TIP e dell’operatore logistico Cornelissen per consegne silenziose e a zero emissioni in ambito prettamente cittadino
Un mercato importante con costruttori animati da diverse strategie, alcuni specializzati altri con offerta allargata. Accanto alla panoramica di prodotto, emerge il problema contingente: la carenza di materie prime, i prezzi in aumento, i tempi di consegna più lunghi
Oggi gli operatori cercano chassis leggeri, che rispettino le altezze complessive e permettano operazioni semplici e veloci. Ma nel caso di carichi pesanti, anche la flessibilità
– garantita dall’allungabilità del telaio – diventa una caratteristica irrinunciabile
Fissi scheletrati e allungabili si dividono il mercato. A seguire i tankcontainer e i ribaltabili. Le ragioni di questa spartizione del mercato dalle parole dei costruttori