Professione

Quando la logistica incontra il franchising, il magazzino diventa parte integrante della formula di affiliazione. È la strada scelta da Mail Boxes Etc. (MBE), che lancia...

Continuano le acquisizioni nell’autotrasporto italiano, in un mercato nel quale aggregazioni e operazioni societarie stanno progressivamente ridisegnando dimensioni e specializzazioni degli operatori. Questa volta a...

Prima di diventare la celebre Pantera di Goro, Maria Ilva Biolcati, in arte Milva, è una ragazza cresciuta accanto al padre Mimi, camionista e...

Ho letto con grande interesse l’articolo sul paradosso delle linee AV/AC di Pietro Spirito e Giuseppe Cassino, due colleghi che stimo e con i...

Dopo la prima stagione, torna «Mio padre, un camionista», il podcast di K44 che racconta le storie dei figli e delle figlie di padri...

Dal 1° ottobre al 2 novembre le imprese di autotrasporto possono chiedere il recupero delle accise sui consumi di gasolio e HVO del terzo trimestre 2026. Questa volta, però, la compilazione è più complessa: i ripetuti tagli delle accise hanno prodotto aliquote e rimborsi diversi a seconda del giorno del rifornimento e del carburante utilizzato. La dichiarazione va trasmessa esclusivamente online e il silenzio-assenso per utilizzare il credito scende da 60 a 30 giorni. Vediamo, passo per passo, che cosa deve fare l'impresa

Ad agosto la domanda mondiale di trasporto aereo delle merci è cresciuta del 4,4%, mentre la capacità disponibile è diminuita dello 0,1%. In Europa la forbice è ancora maggiore: +4,1% contro -3,5%. Ma dietro il dato globale convivono mercati che crescono a doppia cifra e altri che arretrano altrettanto rapidamente. Intanto il jet fuel costa quasi l’80% in più di un anno fa e le nuove regole europee sull’e-commerce stanno ridisegnando alcuni flussi dall’Asia. In Italia le merci movimentate negli aeroporti sono invece ferme sui livelli del 2025, soprattutto per il calo di Malpensa

Il presidente della Provincia di Imperia propone di fermare i camion che attraversano il Ponente senza caricare o scaricare merci sul territorio. Una provocazione che nasce però da un problema concreto: un’autostrada congestionata, gravata dai cantieri e utilizzata anche dai grandi flussi internazionali. Una situazione che ricorda, da altra prospettiva, il conflitto aperto da anni al Brennero: le merci circolano su scala europea, mentre traffico e congestione si concentrano sui territori attraversati