In audizione presso la Commissione – Politiche europee il vicepresidente di Federauto con delega Trucks&Van ha spiegato come la riduzione dell'anidride carbonica si ottiene decarbonizzando il vettore energetico, non chi lo utilizza. Quando invece il criterio di considerare solamente le emissioni dal serbatoio alla ruota, senza verificare quanto avviene prima, ha creato errori. Primo tra tutti quello di non considerare nella giusta maniera il biocarburante

Per il codice della strada italiano il tachigrafo può dimostrare che un camion ha oltrepassato la velocità consentita. Per la normativa europea, invece, può soltanto attestare i tempi di guida e di riposo. E tanta giurisprudenza sta seguendo questo indirizzo, cestinando di fatto le sanzioni a carico di autotrasportatori. Ma cosa succede se il tachigrafo, al pari di un autovelox, non è revisionato? E se un tutor rileva una velocità eccessiva di un camion è possibile provare il contrario tramite il tachigrafo? A questi e ad altri interrogativi risponde l'avvocato Roberto Iacovacci

Siglato a Monaco, nella cornice del Transport Logistic, un contratto con Siemens per l’acquisto di locomotive e carri di ultima generazione, in grado di trasportare il 30% di tonnellate merci in più, consumando il 25% in meno di energia. Ma l’obiettivo è di acquisire altre 400 locomotive e 3.600 carri per ringiovanire un parco vetusto

Un nuovo brand, un nuovo logo, una nuova identità, per rendere maggiormente riconoscibile l’ecosistema dei servizi offerti e restituire un’identità ben precisa: quello di...

Tappa bavarese per il viceministro del MIT al salone del trasporto e della logistica in atto in questi giorni che ha ribadito: «Una politica condivisa sul Brennero è basilare per migliorare i collegamenti logistici tra Italia e Germania»

Secondo l'Unione internazionale dei trasporti su strada, l’European Year of Skills può essere l’occasione per incrementare il numero di autisti nel settore del trasporto merci. Nel trasporto su strada, in Europa, mancano oggi circa 600 mila conducenti

La nuova tecnologia, pronta per l'anno prossimo, dovrebbe permettere di tagliare di netto le tempistiche per la ricarica dei veicoli pesanti da lungo raggio della casa svedese. Il sistema MCS impiegherà caricabatterie da megawatt, partendo dagli iniziali 1.500 ampere fino ad arrivare a 3.000 ampere

Un balzo da leone porta il costruttore tedesco a occupare la terza posizione sul mercato oltre le 6 ton. Merito delle performance ottenute nel segmento del cava-cantiere, in cui da sempre beneficia di riconosciuta tradizione, ma anche della fine di un ciclo nero, segnato da fermi produttivi e da interruzioni delle catene di approvvigionamento, che ora sembrano alle spalle