Siemens eMobility e OMV rafforzano l'infrastruttura di ricarica per i veicoli elettrici lungo il corridoio del Brennero. Dallo scorso 29 settembre è infatti entrata...

In questi giorni la Community of European Railways (CER) ha presentato lo “Studio economico sul settore europeo del trasporto ferroviario delle merci” (il titolo...

Dalle proteste dei giovani a quelle dei camionisti, il disagio nasce da una domanda comune: che futuro resta quando fare la propria parte non basta più? Il decreto del governo prova a correggere alcune distorsioni dell'autotrasporto, ma lascia aperti interrogativi sui rapporti tra committenti e vettori, sulla tutela dei subvettori e sull'effettiva applicazione delle regole. Perché superare l'emergenza del caro gasolio è necessario. Evitare di ritrovarsi alla prossima crisi con le stesse debolezze lo è ancora di più

L'articolo 4 del DL 193/2026 interviene sul confine tra trasporto e appalto logistico, mettendo in discussione un orientamento consolidato della Cassazione. In gioco c'è soprattutto la responsabilità dei committenti per stipendi e contributi non pagati. Ma tra la bozza entrata in Consiglio dei ministri e il testo pubblicato in Gazzetta è scomparsa una disposizione decisiva. E adesso le conseguenze della riforma sono meno scontate di quanto sembrasse

Il DL 193/2026 introduce nuovi parametri per la quota carburante, applicabili anche ai trasporti effettuati nell’ambito di rapporti verbali già in corso. Per i contratti scritti, invece, conta la data di stipula. Ma nello stesso decreto arriva la lettera di vettura elettronica che, secondo Alessandro Peron della FIAP, finirà per eliminare di fatto i contratti orali. Che cosa cambierà per l’adeguamento del gasolio e per i rapporti tra committenti, vettori e subvettori?

Pubblicato il DL 193/2026, in vigore dal 24 ottobre. Per i ristori di marzo–agosto la compensazione scade il 31 dicembre 2026; per le spese dal 1° settembre al 5 ottobre c’è tempo fino alla fine del 2027. Ma per utilizzare interamente il credito servono versamenti fiscali e contributivi sufficienti. E ogni ritardo nella disponibilità riduce il periodo utile per compensarlo.

Dall’amico con cui divideva un letto a castello al concessionario che gli affidò un camion scommettendo sul suo futuro, dai primi trasporti dei vetri di Adriano Berengo ai collaboratori di una vita. I quarant’anni di CST raccontano la crescita di un’impresa, ma soprattutto la forza dei rapporti che l’hanno resa possibile. Alla The Glass Cathedral di Murano, tra ricordi, fotografie e testimonianze, Roberto Scarpa, fondatore dell’azienda e presidente FIAP, ha ripercorso la propria storia. Quella di un uomo mite e riservato, ma capace di inseguire con ostinazione i propri sogni. E di non dimenticare chi lo ha aiutato a realizzarli

Giuseppe Conte scende tra gli autotrasportatori a Pizzo Calabro e risponde direttamente a Giorgia Meloni, trascinando così la protesta dei Tir nel dibattito politico...

La protesta degli autotrasportatori contro il caro gasolio sta progressivamente rientrando. In diverse regioni del Mezzogiorno i presidi vengono smantellati, i camion tornano a circolare...

Trasportare prodotti ittici freschi nei centri urbani con un furgone completamente elettrico, senza rinunciare alla capacità di carico e senza installare una batteria aggiuntiva...