Nella galleria dei padri nobili delle spedizioni aeree italiane occupa, di diritto, un posto di primissimo piano. E di grande successo. Che non guasta...

Amazon porta per la prima volta fuori dagli Stati Uniti le consegne commerciali con i droni. Il gruppo dell’e-commerce ha avviato nel Regno Unito...

Dopo il gasolio, un’altra materia prima strategica rischia di complicare la vita alle flotte. La guerra e il blocco delle rotte mediorientali hanno colpito la produzione delle basi lubrificanti Group III, indispensabili per molti oli moderni. Per ora non c’è una carenza di prodotto finito per i camion, ma prezzi, disponibilità e approvazioni dei lubrificanti sono già diventati un tema da seguire

L’estate 2026 segna un passaggio importante nella storia della navigazione internazionale. Mentre stiamo attraversando la stagione più calda del mondo, non stiamo comprendendo tutte...

Dopo il dibattito sull’ultimo miglio, una seconda domanda scomoda: quanto è davvero autonomo un imprenditore se il committente decide prezzo, tempi, standard e organizzazione del lavoro? Il problema non è il subappalto, ma quando dietro una partita Iva diversa non c’è più vera autonomia d’impresa

Da dove si comincia a raccontare la storia della Savino Del Bene, salde radici fiorentine, un inizio nel 1899 come agenzia per la vendita dei...

Da New York a Milano, la stessa domanda scuote la logistica: può il committente controllare tempi, percorsi e prestazioni e poi dichiararsi estraneo alle condizioni di chi consegna? Il Delivery Protection Act riapre il confronto sul confine tra subappalto, responsabilità e costo dell’ultimo miglio

La stima di Triodos parla di una perdita dell’1% del Pil europeo nel 2026. Ma per l’autotrasporto il conto passa anche da produttività degli autisti, sicurezza, refrigerazione, infrastrutture e interruzioni delle catene logistiche. E il problema non è più soltanto meteorologico: è diventato economico

Serbia, Bosnia-Erzegovina, Montenegro e Macedonia del Nord hanno rinviato la protesta in attesa dell’incontro con la Commissione europea. Al centro c’è il limite Schengen di 90 giorni ogni 180: per chi vive sul camion e lavora sulle rotte europee, il conto dei giorni rischia di diventare un limite al lavoro

L’HVO si prepara a diventare il carburante trasversale della flotta di FS Logistix. La società del Gruppo FS ha avviato un programma che coinvolge...