Professione

Una sorta di imbuto burocratico che taglia i ponti - è proprio il caso di dire - all'intermodalità. Perché i rotoli di lamiera dall'ex Ilva giungono a Padova via treno, ma qui l'ultimo miglio su strada si era inceppato a causa di lavori stradali e divieti di transito vari. Ora, invece, grazie alla tenacia di TEA (Trasportatori Eccezionali Associati) è stata trovata la soluzione che consente alle aziende locali di ricevere la materia prima necessaria per la produzione

Dai dati Istat la percorrenza media di trasporto su gomma sta molto al di sotto dei 200 chilometri. Una lunghezza insufficiente ad ammortizzare la rottura di carico che si determina quando si passa dalla strada al ferro. Adeguata, invece, come autonomia di un veicolo elettrico

Il Paese dell'aquila bianca a partire da giugno introdurrà un nuovo sistema di riscossione elettronica dei pedaggi e-TOLL - chiamata a prendere il posto dell'attuale viaTOLL - su tratte selezionate di autostrade, superstrade e strade nazionali

È stata prorogata fino al 31 dicembre 2021 l’efficacia delle Garanzia Italia SACE e della disciplina speciale del Fondo di garanzia, originariamente fissata al 30 giugno 2021

Il neo-coordinatore spezzino di Trasportounito, Davide Giorgi, annuncia un'ordinanza dell'AdSP in cui si definiscono i livelli minimi di servizio ai camion e si stabiliscono i tempi massimi di attesa nel terminal per ogni carico/scarico del contenitore: 45 minuti per un’operazione e di 90 per due 2 operazioni. In caso di attese superiori si dovrebbe creare un'area buffer per lo scarico dei contenitori e una nuova gestione vuoti su Santo Stefano

Autotrasportatori come anime dannate, il loro lavoro come il viaggio negli inferi della Divina Commedia, percorso tutti i giorni a colpi di attese e di pause saltate. A guidarci – come Virgilio – tra i gironi infernali della professione è Laura Broglio. In quest’intervista, quasi surreale per la vivacità del dialogo e l’entusiasmo di questa autotrasportatrice, da cui si evince la passione per la professione, emerge chiaramente quali siano le difficoltà che ogni giorno attanagliano il mestiere: un trasportatore sa, ancora prima di iniziare il turno, che ha poco tempo a disposizione; sa che imprevisti allungheranno i tempi di consegna della merce; sa che un incidente potrebbe rallentarlo; sa che al carico e allo scarico dovrà aspettare, aspettare e sperare di riuscire a fare almeno una pausa. Ma sa anche che quella pausa molto probabilmente salterà e che lo costringerà a mangiare in camion, magari mentre è in sosta ad un semaforo. Così come sa che dovrà trovare le energie per giustificarsi con la sua azienda per il ritardo o la mancata consegna nei tempi prestabiliti. Questa prova di nervi quotidiana per un autotrasportatore è come un peccato originale, parte intrinseca del mestiere. Ma fare l’autotrasportatore implica davvero dover subire tutti i giorni questi disagi? Buon ascolto e buona strada!

Non pagavano le accise sul gasolio e non avevano chiesto tutte le autorizzazioni antincendio richieste dalla legge. Ecco perché la guardia di finanzia della provincia brianzola ha messo i sigilli agli impianti e a oltre 32.000 litri di gasolio e olio lubrificante e ha denunciato cinque persone

Secondo Martin Daum, AD di Daimler Truck, fra 15 anni l'arrivo dei motori a idrogeno dimezzerà il personale negli stabilimenti europei che realizzano propulsori per autocarri