Professione

Mancano autisti. In Italia come nel resto d'Europa. Anche se dire quanti è difficile, perché dati ufficiali non ne esistono. La cosa certa è che domani il problema sarà ancora più grave, perché già oggi il 63% dei titolari di patenti C ha più di 50 anni e soltanto il 12,8% meno di 40. E per le CQC e le patenti CE il discorso è molto simile. Cosa si può fare per affrontare il problema? Perché a fronte di tanti conducenti che arrivano in età da pensione non ci sono giovani disposti a salire in cabina? Quali e quante soluzioni vanno messe in campo? Abbiamo provato a rispondere con l'aiuto di Deborah Appolloni, Elisa Bianchi e Sabina Harizaj, tutte firme del numero di marzo di Uomini e Trasporti, interamente dedicato a questo tema

Uomini e Trasporti ha dedicato un numero monografico (marzo 2021) interamente dedicato alla carenza di autisti. Il punto di partenza è quasi drammatico: in due anni sono sparite in Italia 130 mila patenti C e 70 mila CQC. E non per colpa del Covid, quanto dell’invecchiamento senza ricambio dell’autotrasporto: i conducenti di camion sopra i 50 anni sono ormai il 63,0%, quelli con meno di 40 appena il 12,8%. Dall’analisi di questi dati il mensile si muove alla ricerca di possibili soluzioni

Fermato in sospetto (e poi verificato) sovraccarico, un autista si è visto sospendere la patente quando gli agenti hanno appurato la sua età anagrafica. Una vicenda esemplare del nostro autotrasporto, gravato da un'età media dei conducenti sempre più alta, senza avere giovani disposti a intraprendere la professione

Allo scadere dei termini per l'obbligo di tamponi ai valichi per chi è diretto in Austria o Germania, Anita e Unatras invocano la riapertura dei Corridoi Verdi per evitare una deriva della situazione e l'emergere di casi protesta incontrollati

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Ci sono alcune novità sul modello unico di dichiarazione ambientale. Ma soprattutto quello da presentare relativamente ai rifiuti prodotti nel 2020 dal 30 aprile scivola al 16 giugno 2021

Con la seconda parte il nostro Forum sulle motorizzazioni in uso da qui al 2040 entra nel vivo. E le visioni dei nostri ospiti appaiono molto diverse. La visione di Snam si discosta da quella di Enel X, così come quella dell'IRU è differente rispetto a quella di Transport&Environment. Per farsi un'idea non resta che mettersi all'ascolto

Nuove linee guida dettate dalla Germania per l'ingresso degli autisti provenienti da altri Paesi europei. Vengono individuate tre aree di rischio e specificati gli adempimenti da effettuare prima dell'ingresso