Un camion fermo in coda non perde soltanto tempo. Consuma una parte della propria capacità produttiva. L’autista continua a lavorare, il veicolo resta impegnato, una consegna rischia di arrivare in ritardo e quella successiva potrebbe dover essere riprogrammata. È il costo meno visibile della congestione stradale, che due recenti ricerche del Centro Nazionale per la Mobilità Sostenibile (MOST) consentono di osservare da prospettive differenti.
La prima, contenuta nel nuovo rapporto dell’Osservatorio SUNRISE, presentato il 27 ottobre a Milano, quantifica in 1,33 miliardi le ore perse ogni anno dagli automobilisti italiani, per un valore economico stimato in 22 miliardi di euro, circa l’1% del prodotto interno lordo.
La seconda, realizzata dall’Osservatorio Freight Insights insieme alla Fondazione CSELI e presentata al Forum Conftrasporto del 21 ottobre, guarda più direttamente al sistema produttivo: solo in Lombardia, Veneto ed Emilia-Romagna il congestionamento della rete genera per i mezzi pesanti oltre un miliardo di euro di costi operativi all’anno.
Il traffico si concentra nelle città, ma le conseguenze attraversano tutta la filiera
Il rapporto SUNRISE offre una fotografia particolarmente dettagliata del fenomeno. Attraverso l’elaborazione di 96 miliardi di punti GPS, ricavati dalle scatole nere di circa un milione di automobili, i ricercatori hanno ricostruito gli spostamenti sulla rete italiana.
Dall’analisi emerge che il 12% del tempo trascorso in automobile viene perso nella congestione, con una media di circa sei minuti al giorno per veicolo. Ma è soprattutto la distribuzione dei rallentamenti a colpire. Nei centri abitati si concentra l’82% delle ore perse, pur rappresentando meno della metà dei chilometri percorsi. Le sole strade locali urbane assorbono il 58,5% delle ore di congestione, a fronte del 32,1% delle percorrenze.
Anche gli orari sono significativi: il 51% del tempo perso si concentra tra le 14 e le 20, con un massimo tra le 18 e le 19. Sono dati riferiti alle automobili, non ai veicoli commerciali. Tuttavia, descrivono le condizioni della rete sulla quale devono muoversi anche i furgoni delle consegne, i mezzi della distribuzione urbana e, dove consentito, i camion diretti ai punti di carico e scarico.
Quanto costa il traffico alle imprese di trasporto?
Su questo punto il rapporto Freight Insights aggiunge una dimensione economica specifica. Oltre al miliardo di euro di costi operativi attribuiti ai mezzi pesanti nelle tre regioni del Nord, lo studio stima in quasi 4,9 miliardi di euro all’anno il costo complessivo della congestione stradale a livello nazionale, considerando veicoli leggeri e pesanti.
È importante non confondere quest’ultima stima con i 22 miliardi calcolati da SUNRISE: i due studi utilizzano approcci differenti e non forniscono cifre direttamente confrontabili.
La convergenza, però, è evidente: la congestione costituisce un costo economico rilevante e, per chi trasporta merci, può incidere sulla produttività quotidiana.
Una perdita di tempo che può apparire modesta sul singolo viaggio assume un peso diverso quando si ripete su decine di veicoli e centinaia di consegne. Inoltre, mentre il costo del carburante o del pedaggio può essere misurato e attribuito con relativa precisione, quello dell’inaffidabilità dei tempi di percorrenza è più difficile da quantificare e da recuperare nei corrispettivi.
La competitività non passa soltanto dal costo del gasolio
Il problema assume particolare rilievo in una fase in cui le imprese di autotrasporto stanno cercando di recuperare i maggiori costi energetici attraverso adeguamenti tariffari e strumenti di sostegno.
Ma il carburante rappresenta soltanto una delle variabili che determinano la redditività di un trasporto. Conta anche quanti viaggi un mezzo riesce a effettuare, quanto tempo resta impegnato e con quale regolarità può rispettare il programma delle consegne.
Le ricerche di MOST suggeriscono quindi una questione che va oltre la gestione del traffico: migliorare la fluidità della circolazione significa anche aumentare la produttività di una parte del sistema logistico nazionale. Per questo, accanto agli investimenti sulle grandi infrastrutture, diventa importante interrogarsi sull’organizzazione degli accessi ai poli logistici e ai centri urbani, sulla distribuzione degli orari di consegna, sul coordinamento dei cantieri e sull’impiego di strumenti digitali per programmare i flussi. Perché un camion bloccato nel traffico non è soltanto un problema di circolazione. È un’impresa che sta pagando per un servizio che, in quel momento, non riesce a produrre.
