Il futuro dei porti italiani non si decide soltanto sulle banchine. Si gioca sempre più nella capacità di collegare le infrastrutture marittime alle reti ferroviarie e stradali, di integrare le tecnologie digitali nei processi logistici e di affrontare la transizione energetica senza perdere competitività. Ma anche nella qualità delle relazioni che gli scali riescono a costruire con le città e i territori che li ospitano.
È questa la prospettiva da cui prende le mosse «Porti d’Italia. Innovazione logistica, sostenibilità e futuro dei territori», il volume di Irina Di Ruocco, pubblicato da Guida Editori, che propone una lettura dell’evoluzione del sistema portuale nazionale, superando la visione del porto come semplice infrastruttura dedicata all’imbarco e allo sbarco delle merci.
Economista dei trasporti e ingegnera civile, con un dottorato in Economia applicata, Di Ruocco affronta il tema attraverso un approccio che intreccia logistica, innovazione tecnologica, sostenibilità ambientale e governance. Il libro combina approfondimenti scientifici e contributi di protagonisti del settore, tra cui presidenti delle Autorità di Sistema Portuale.
Otto realtà portuali — Genova, Napoli, Gioia Tauro, Trieste, La Spezia, Taranto, Cagliari e Palermo — diventano altrettanti punti di osservazione sulle differenti strategie con cui gli scali italiani affrontano le trasformazioni del mercato. Il filo conduttore è il passaggio dal porto tradizionale a un’infrastruttura sempre più digitale, sostenibile e integrata con il sistema economico circostante. Una trasformazione che richiede investimenti non soltanto nelle opere portuali, ma anche nei collegamenti con l’entroterra, nell’automazione, nella gestione dei dati e nella capacità di coordinare soggetti pubblici e privati.
Uno degli aspetti più interessanti dell’impostazione del volume è proprio l’attenzione al rapporto tra porto e territorio. La competitività di uno scalo non dipende esclusivamente dalla capacità di movimentare container o altre tipologie di merci, ma anche dall’efficienza delle connessioni terrestri, dalla presenza di retroporti e dalla possibilità di inserirsi in catene logistiche sempre più articolate. In questa prospettiva, l’intermodalità assume un ruolo centrale: il porto non è più il punto terminale del trasporto marittimo, ma uno snodo di una rete nella quale ferrovia, strada e mare devono funzionare come parti di un unico sistema.
Accanto alla dimensione logistica emerge quella energetica. Decarbonizzazione, innovazione e sostenibilità non vengono considerate questioni separate dall’attività portuale, ma elementi destinati a influenzarne l’organizzazione e le prospettive di sviluppo.
Il merito dell’impostazione proposta da Di Ruocco sta nel ricondurre queste trasformazioni a una questione più ampia: quale ruolo possono svolgere i porti nello sviluppo economico italiano e nella competitività internazionale del Paese? Il confronto tra esperienze portuali differenti aiuta a comprendere perché non esista un unico modello di sviluppo applicabile a tutti gli scali. Le caratteristiche dei territori, la specializzazione dei traffici, i collegamenti infrastrutturali e le relazioni con il sistema produttivo impongono strategie diverse, pur all’interno di una visione nazionale che richiede maggiore integrazione. Il messaggio che emerge è che il porto del futuro non sarà necessariamente quello che movimenta più merci, ma quello capace di generare più valore attraverso connessioni efficienti, innovazione e integrazione con il territorio.
