Leggi e politica

Autotrasporto sempre più fuori norma per tempi di guida e riposo, uso del tachigrafo e orario di lavoro. Almeno 8 aziende su 10 passate...

Meno teoria e più patica per la formazione dei conducenti per il trasporto di merci su strada, eliminando il corso per la CQC. Meno...

L’era delle spedizioni extra-UE a costo zero sta per finire. La Legge di Bilancio 2026 introduce una nuova handling fee di 2 euro su tutti i pacchi sotto i 150 euro provenienti da Paesi extra-UE (Cina in testa). Non è solo una questione di dazi, ma una vera rivoluzione per la logistica. Cosa cambia per chi si occupa di trasporti?

Dalla stretta sulle compensazioni fiscali al ritorno del Superammortamento 2026, la legge di Bilancio 2026 introduce cambiamenti profondi per la gestione finanziaria e gli investimenti delle imprese di logistica. Gli aspetti che approfondiamo sono: i nuovi incentivi per chi investe nelle ZLS; la fine delle compensazioni (accise e IVA) e il suo impatto sulle casse delle aziende; l'addio ai crediti d'imposta Transizione 4.0 e il ritorno del Superammortamento

“Proposte interessanti quelle presentate da Trasportounito al Governo per arginare la carenza di autisti, ma finché non si potranno aumentare le buste paga questo lavoro...

Per l'associazione di categoria i divieti 2026 prevedono troppi blocchi brevi e frammentati che quindi danneggiano l’operatività. CNA Fita propone di eliminare i divieti del venerdì e di alcuni martedì, puntando su una gestione dinamica del traffico tramite l’IA. L'obiettivo: garantire sicurezza e dignità professionale, permettendo rientri certi per il riposo settimanale

Il sondaggio realizzato da Uomini e Trasporti, interrogando la comunità che segue la testata sui canali social in merito alla necessità di realizzare il Ponte...

Il Consiglio dei Ministri del 22 dicembre 2025 ha approvato lo schema di disegno di legge per la riforma della governance portuale (che aggiorna la storica legge 84/94). La riforma punta a centralizzare la strategia infrastrutturale, sollevando le singole autorità locali dagli investimenti più onerosi. In pratica si passa da un modello di 16 "centri di costo" indipendenti a un modello a due livelli: uno strategico-nazionale (Porti d'Italia Spa) e uno operativo-territoriale (AdSP)