La sostenibilità non è più soltanto una questione di sensibilità ambientale: sta diventando anche un criterio per scegliere a chi affidare le merci. Il 78% delle imprese committenti intervistate dichiara di utilizzare criteri ESG nella selezione dei fornitori, mentre il 63% richiede loro l’adozione di un codice di condotta. Ma dall’altra parte della filiera la situazione appare diversa. Soltanto il 32% degli autotrasportatori dispone di una funzione aziendale dedicata alla sostenibilità, contro il 56% dei committenti.
Sono alcuni dei risultati della prima indagine dell’Osservatorio ESG nella logistica e nell’autotrasporto, promosso dal Freight Leaders Council e dal Green Transition Hub della LIUC – Università Cattaneo, presentati il 3 novembre a Ecomondo. La ricerca ha coinvolto 105 imprese: 61 produttori e retailer e 44 autotrasportatori. I risultati fotografano quindi il campione intervistato, senza pretendere di rappresentare statisticamente l’intero settore.
Il dato più interessante riguarda il rapporto tra chi commissiona il trasporto e chi lo esegue. L’indagine rileva infatti che, nelle scelte di sostenibilità degli autotrasportatori, l’influenza dei clienti pesa circa il doppio di quella esercitata dai fornitori. In altre parole, la spinta verso comportamenti più sostenibili arriva soprattutto dall’alto della filiera. Ma trasformare le richieste in risultati concreti significa dotarsi di strumenti per misurare le emissioni, raccogliere dati, organizzare processi e, quando necessario, investire in tecnologie e mezzi.
E qui si pone una questione economica: quanto possono investire le imprese di trasporto, soprattutto quelle meno strutturate, per adeguarsi a requisiti stabiliti da clienti che spesso dispongono di risorse organizzative e finanziarie maggiori? L’assenza di una funzione ESG dedicata non significa necessariamente che un’azienda non adotti pratiche sostenibili. Indica però una diversa capacità di strutturare, misurare e documentare quelle pratiche.
Non a caso, dall’Osservatorio emergono due priorità condivise: definire clausole contrattuali ESG e mettere a punto sistemi comuni di calcolo delle emissioni, possibilmente basati sui consumi effettivi delle flotte.
La sfida, dunque, non è soltanto chiedere ai trasportatori di diventare più sostenibili. È creare le condizioni economiche e organizzative perché possano esserlo. Altrimenti la sostenibilità rischia di diventare un ulteriore requisito contrattuale, più facile da imporre che da soddisfare.
