Si parla sempre più spesso a proposito di logistica di un sistema fatto di magazzini automatizzati, piattaforme digitali, gestione dei dati e servizi integrati. Tutto vero. Ma quando si passa dalle trasformazioni tecnologiche ai numeri economici, emerge una realtà da tenere sempre a mente: il primo segmento del mercato logistico italiano rimane l’autotrasporto.
Secondo la ricerca 2026 dell’Osservatorio Contract Logistics «Gino Marchet» del Politecnico di Milano, nel 2024 il trasporto stradale ha generato un valore di mercato di 23,1 miliardi di euro, pari a circa il 34% dei 68,4 miliardi complessivi della logistica conto terzi. Un euro su tre, dunque, è riconducibile direttamente all’attività delle imprese che trasportano merci su strada.
La dimensione è tanto più significativa se confrontata con quella degli altri comparti: gli spedizionieri valgono 16,2 miliardi, gli operatori logistici 14,1, i corrieri e corrieri espresso 9,4 e i gestori di magazzino 5,3 miliardi.
Il mercato dei trasportatori è sempre più strutturato
Dei 23,1 miliardi riconducibili all’autotrasporto, 19,5 sono generati da società di capitali e 3,6 da imprese costituite in altre forme giuridiche. Anche la dinamica dei fatturati segnala una differenza: nel 2024 il comparto dell’autotrasporto è cresciuto complessivamente del 2,3%, mentre le società di capitali hanno registrato un incremento del 2,6%.
Il dato è coerente con una tendenza che l’Osservatorio rileva da tempo: le imprese maggiormente strutturate mostrano una capacità di crescita superiore alla media del settore. Naturalmente la forma giuridica, da sola, non determina l’efficienza o la dimensione di un’azienda. Ma la concentrazione del valore economico nelle società di capitali suggerisce che organizzazione, investimenti e struttura aziendale abbiano un peso crescente.
La ricerca evidenzia inoltre un processo di progressiva concentrazione: nei primi dieci mesi del 2026 sono state censite 38 operazioni di fusione e acquisizione nella logistica, prevalentemente orientate al rafforzamento delle reti territoriali.
Quanto vale il potere di chi trasporta?
C’è però una contraddizione che questi numeri invitano ad approfondire. Se l’autotrasporto rappresenta circa un terzo del mercato logistico, perché una parte così ampia delle imprese continua a denunciare difficoltà nell’ottenere tariffe remunerative, adeguamenti del carburante e condizioni contrattuali equilibrate? La risposta non è contenuta direttamente nella ricerca, ma riguarda il modo in cui il mercato è organizzato.
Il valore economico prodotto da un trasporto non coincide necessariamente con quello trattenuto dall’impresa che lo esegue. Un vettore può avere un rapporto diretto con il committente finale, oppure operare come subvettore all’interno di una catena nella quale altri soggetti organizzano il servizio e ne negoziano il prezzo. E la posizione occupata in questa catena può fare una differenza decisiva.
Il problema emerge ancora più chiaramente se si considera che ben 42,8 miliardi del fatturato logistico derivano dagli scambi tra gli stessi operatori della filiera. Una dimensione che aiuta a comprendere quanto contino i rapporti commerciali intermedi tra committente e impresa esecutrice.
Il paradosso, dunque, è che il segmento economicamente più importante della logistica può comprendere anche alcuni degli operatori contrattualmente più deboli. Essere indispensabili per spostare le merci non significa automaticamente poter decidere quanto debba costare il loro trasporto. E questo rende quei 23,1 miliardi più interessanti di una semplice statistica di mercato.
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