Quando aumenta il gasolio, aumentano anche le tariffe del trasporto. Almeno in teoria. Nella pratica, dipende da quanto pesi il carburante sul costo complessivo del servizio, da come siano costruiti i contratti e, soprattutto, dalla capacità delle imprese di ottenere dai committenti gli adeguamenti necessari. La ricerca 2026 dell’Osservatorio Contract Logistics «Gino Marchet» del Politecnico di Milano offre una fotografia interessante di questo rapporto. A fronte di un rincaro del diesel del 19,6%, le tariffe del trasporto stradale sono aumentate del 6,4% nei rapporti contrattuali e del 7,7% sul mercato spot.
Percentuali inferiori all’aumento del carburante, ma non per questo insufficienti a compensarlo: il gasolio rappresenta infatti soltanto una parte del costo complessivo del trasporto. Secondo l’Osservatorio, il rincaro del carburante si è trasferito quasi integralmente sulle tariffe. Un risultato favorito dalla diffusione dei meccanismi di indicizzazione, presenti nel 96% dei contratti analizzati nella precedente edizione della ricerca.
Il prezzo sale anche senza il gasolio
Ma c’è un secondo dato, forse ancora più interessante. Il Politecnico misura anche il Net Transport Index, un indicatore che depura l’andamento delle tariffe dall’effetto del carburante. Ebbene, anche eliminando questa componente, le tariffe contrattuali risultano aumentate del 2,3%, mentre quelle spot hanno registrato un incremento del 3,7%. Significa che il trasporto sta diventando più caro anche per ragioni diverse dall’energia.
Una possibile spiegazione riguarda la disponibilità di capacità, a cominciare dagli autisti. L’indicatore trimestrale dell’Osservatorio, che rileva la percezione delle imprese sull’evoluzione della loro disponibilità, è progressivamente peggiorato nel 2026: -0,6 nel primo trimestre, -1,1 nel secondo e -1,7 nel terzo, su una scala compresa tra -5 e +5. Non è una misura del numero di conducenti mancanti, ma segnala una crescente difficoltà nel reperirli. E quando una risorsa diventa più scarsa, tende inevitabilmente ad acquistare valore. Anche sul mercato del trasporto.
Ma l’aumento arriva a tutti?
Resta però una questione che le medie statistiche non possono risolvere. Il dato del 96% dei contratti indicizzati indica quanto il meccanismo di adeguamento del carburante sia diffuso nel campione studiato dall’Osservatorio. Non significa necessariamente che la stessa copertura sia garantita a tutte le imprese, specialmente a quelle più piccole, ai subvettori e a chi opera attraverso rapporti non formalizzati per iscritto.
La questione diventa ancora più rilevante osservando i 42,8 miliardi di scambi commerciali interni alla filiera logistica. Un dato che non misura direttamente la subvezione, ma mostra quanto il mercato dipenda dai rapporti economici tra operatori.
È proprio su queste situazioni che il legislatore è intervenuto nell’ottobre 2026, estendendo la disciplina dell’adeguamento del costo del carburante anche ai rapporti di trasporto non scritti. Il punto è che un aumento medio delle tariffe non coincide necessariamente con un aumento dei ricavi per tutti i trasportatori. Cambia infatti nettamente la posizione di chi contratta direttamente con il committente, da quella di chi opera come subvettore.
È proprio su queste situazioni che il legislatore è intervenuto nell’ottobre 2026, estendendo la disciplina dell’adeguamento del costo del carburante anche ai rapporti di trasporto non scritti. Il punto è che un aumento medio delle tariffe non coincide necessariamente con un aumento dei ricavi per tutti i trasportatori. Cambia infatti nettamente la posizione di chi contratta direttamente con il committente, da quella di chi opera come subvettore.
In definitiva, i dati del Politecnico raccontano un mercato nel quale il prezzo del trasporto sale non soltanto per compensare il gasolio, ma anche perché la capacità disponibile appare più difficile da reperire.
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