Professione

Per attrarre autisti nell’autotrasporto occorre cambiare lo sguardo rispettando il proprio lavoro. Il trasporto deve essere considerato come un investimento per la committenza e non solo un costo. È la posizione di Laura Broglio che torna a riflettere sulla fuga di conducenti di età media (tra i 30 e i 59 anni) «verificata a causa delle condizioni di lavoro deludenti e poco attrattive». Ma in questa impresa anche gli autisti devono fare la propria parte «rispettando l’ambiente in cui operano e prendendo consapevolezza delle regole»

Fercam punta alla Scandinavia e dopo la sede in Svezia, inaugurata nel 2021 e la presenza in Lituania, nasce Fercam Finlandia con una sede...

Savino Del Bene ha annunciato l'acquisizione della società Seabridge Transport, con sede ad Amburgo per consolidare ulteriormente la propria presenza sul mercato tedesco.  La multinazionale di...

Oggi parliamo ancora di violazioni del Codice della strada, anche perché una grande massa di sentenze della Cassazione continuano ad occuparsi di questo tema....

L’Unione internazionale dei trasporti stradali invita la Commissione europea a spiegare le implicazioni pratiche della recente decisione della Corte di giustizia UE sull’annullamento della norma sul ritorno del veicolo ogni otto settimane

Il decreto legge Ambiente arriva in Gazzetta Ufficiale con due innovazioni che interessano l’autotrasporto. La prima riguarda la nomina del responsabile tecnico che adesso può coincidere con il legale rappresentante laddove dimostri determinati requisiti. La seconda fa riferimento alla composizione dell’Albo Gestori Ambientali che si allarga a due nuove figure

Oggi in Spagna hanno scioperato gli autisti del trasporto persone che non hanno sottoscritto un accordo che invece ha soddisfatto le organizzazioni dell’autotrasporto. Di fatto, il governo spagnolo si impegna ad attivare la procedura con cui fissare i coefficienti ridotti per anticipare l'età pensionabile degli autisti compensando l'aumento del conseguente contributo previdenziale con una diminuzione dell'attuale contributo per infortuni sul lavoro e malattie professionali

Fino a ieri il cuore del veicolo era il suo motore, il telaio, la parte hardware. Oggi, invece, a renderlo connesso, a far girare le plance digitali, gli Adas, gli assistenti alla guida e tanto altro è un software. E sempre di più domani il software definirà le modalità di funzionamento del veicolo che, a seconda dei casi, l'autista o l'azienda andranno ad attivare scegliendo tra quelle per cui è stato predisposto. Ma per accogliere questa rivoluzione sui camion di domani, bisogna iniziarne oggi lo sviluppo. Che è complesso e costoso. Ed ecco perché due dei principali gruppi europei del settore hanno deciso di unire le forze