I famigerati divieti settoriali del Tirolo continuano ad avere un’eccezione. Nel senso che, come avviene dal 2019, non si applicheranno a tutti i veicoli Euro VI in arrivo in Tirolo dalla Svizzera fino alla fine del 2023. Ma per quelli in arrivo dall’Italia rimane il divieto. Una disparità di trattamento che in Anita definiscono «l’ennesima beffa»
Secondo l’elaborazione compiuta da Trasportounito su dati della Commissione per la sicurezza stradale nell’autotrasporto, su circa 60 mila sanzioni soltanto 850 toccano i committenti. Quando invece – sottolinea il segretario Maurizio Longo – «gran parte delle irregolarità producono vantaggi su tempi di consegna, tariffe e condizioni operative, a favore dei committenti, lasciandone però le responsabilità a chi svolge il servizio»
Diminuiscono gli incidenti autostradali con camion coinvolti, malgrado il traffico di questi veicoli sia aumentato del 2,9% rispetto all’anno prepandemico. Ma soprattutto diminuiscono di oltre mezzo punto gli incidenti di cui i camion sono responsabili (pari oggi all’8,1%). Di segno opposto l’andamento per i veicoli leggeri. La distrazione, ormai, causa il 49% degli incidenti
Il decreto attende ancora la firma del ministro Salvini, ma la ricostituzione del Comitato Centrale dell’Albo degli Autotrasportatori, avvenuta seguendo le regole imposte dalla sentenza del TAR Lazio, è già noto. E disegna un organismo estremamente nutrito, in cui torneranno a sedere anche gli esclusi di una stagione
Nel 2022 gran parte dell’informazione e del dibattito che riguarda i veicoli industriali si è focalizzato sulla trazione elettrica, ma il diesel non è in pensione e non lo sarà ancora per alcuni anni. Lo prova il fatto che a livello comunitario si stanno definendo gli standard dell’Euro VII. I costruttori continuano a investire quindi sul diesel e come lo stanno facendo lo spiega in questo episodio di K44 Podcast Domenico Andreoli, responsabile Marketing di Mercedes-Benz Trucks Italia
L’idea, proposta dal presidente della provincia altoatesina, Arno Kompatscher, è basato su un controllo digitale del traffico. Ma dall’associazione confindustriale si leva una netta critica del presidente Baumgartner, che ritiene più utile, per fluidificare il traffico e per evitare picchi mattutini, una revoca del divieto di circolazione notturna e del doppio pedaggio notturno sul versante tirolese
https://youtu.be/T2NYihsuO5E
Quando si tratta di prendersi una pausa per mangiare, la trattoria rimane ancora il posto più gettonato tra gli autisti. Un po' per tradizione...
La soluzione di pagamento DKV APP&GO su smartphone è oggi disponibile in 500 stazioni di rifornimento EG in Belgio, Paesi Bassi e Lussemburgo; salgono così a oltre 3.000 i punti serviti
La società catanese, con sedi anche a Bari e a Padova, è attiva da decenni, con una flotta i 450 mezzi, nel trasporto combinato e nell’intermodalità. Con l’ingresso nel gruppo guidato da Domenico De Rosa beneficerà di una crescita indirizzata soprattutto sull’asse Adriatico e sul fronte siciliano. Peraltro – preannuncia lo stesso Ceo – l’operazione è sintomatica di una strategia di consolidamento che andrà avanti anche nel 2023
