Chi finanzia le portacontainer? Conta più la merce o il sistema di finanziamento delle navi? Quanto la qualità del servizio viene sacrificata dalla finanziarizzazione del trasporto marittimo? Quali sacrifici impongono ai porti e quindi all'interesse pubblico la crescita costante delle navi container? Cosa comporta l'invasione da parte di grandi operatori marittimi di altre modalità di trasporto, strada compresa? Domande complesse, divenute prepotentemente d'attualità prima con la pandemia e nelle scorse settimane con l'incagliamento della Ever Given a Suez. Per trovare le possibili risposte abbiamo chiesto aiuto a Sergio Bologna, coordinatore del settore merci del Piano Generale dei Trasporti e della Logistica e uno dei maggiori esperti italiani di tematiche marittimo-portuali
Parte dall’E-Ducato il cammino di Fiat Professional verso la mobilità elettrica dei suoi commerciali e lo fa con il suo veicolo di punta (bestseller...
La logistica è sempre più attrattiva per i giovani in cerca di lavoro, ne avevamo parlato raccontando i dati della ricerca Jocbtech sull’identikit del...
Risulta poco il tempo che il mondo ha a disposizione per tagliare la CO2 e tentare di arrestare la febbre del Pianeta. Gli ambientalisti ne sono consapevoli da anni e ora auspicano che anche la politica e gli operatori economici cambino registro e adottino azioni concrete verso la decarbonizzazione, tutti devono fare la loro parte.
Tra gennaio e marzo commercializzati 60.300 veicoli per 6,5 miliardi di euro. Previsioni per l'annata riviste al rialzo
Prima un tool raccoglie le informazioni derivanti dalla movimentazione dei bancali per calcolare quanti camion completi e non viaggiano per ciascuna azienda e su ogni direttrice. Poi un algoritmo ottimizza le tratte. Con questa modalità operativa la società leader nel pallet pooling ha realizzato 30 progetti con prodotti di largo consumo, riuscendo a tagliare un milione di chilometri a vuoto
ZF lancia nel Paese dell'Estremo Oriente il suo sistema più avanzato per la frenata di emergenza di veicoli commerciali e industriali
I 35 mezzi ultragreen – con emissioni di CO2 ridotte del 95% – saranno utilizzati per i trasporti in partenza dal centro logistico di Somaglia (Lodi) e di Arcole ( Verona). Continua la transizione verso la decarbonizzazione dei trasporti di Lidl grazie alla collaborazione con LC3 e Iveco
L’Associazione Nazionale Imprese Trasporti Automobilistici sta valutando un'ulteriore azione legale nei confronti dell’Autorità Regolatrice dei Trasporti contestandole l’obbligo di versamento del contributo obbligatorio. Intanto ha inviato alle consociate una bozza di lettera da inviare ad ART per la ripetizione delle somme non dovute, intanto a pagare in via cautelativa, per poi chiedere la ripetizione delle somme non dovute a tempo debito
L'approccio del nuovo autoporto in corso di realizzazione a San Didero, in Valle di Susa, è quello di investire in materiali, lavorazioni e tecnologie studiate in ottica green. Questo, però, non ha evitato le proteste dei no TAV, dei comuni limitrofi e di Legambiente
