A Ecomondo la filiera del biodiesel torna a chiedere un riconoscimento concreto del ruolo dei biocarburanti nella decarbonizzazione dei trasporti. L’appello arriva dai produttori, rappresentati da Assitol (Confindustria), che invitano gli utilizzatori a fare fronte comune per sollecitare le istituzioni italiane ed europee a rimuovere gli ostacoli che ancora limitano l’impiego di questa fonte energetica rinnovabile.
«Esattamente un anno fa, qui a Ecomondo, la filiera del biodiesel ha fatto sentire la sua voce per la prima volta – ha ricordato Carlotta Trucillo, vicedirettrice di Assitol -. Purtroppo, siamo chiamati ad affrontare uno scenario di vera urgenza, a causa della gravissima crisi economica, sociale ed energetica che stiamo vivendo. Tuttavia, è proprio in questo scenario che il biodiesel può rappresentare una risposta immediata, economica e collaudata, senza rinunciare agli obiettivi climatici».
Nel corso del convegno è stato approfondito il quadro tecnologico del settore e l’impiego del biodiesel nei motori, con gli interventi di Simone Ferrari, direttore dell’area tecnica di Etacarinae, Gianni Sardella, direttore tecnico di Ital Bi Oil – Gruppo Marseglia, Marco Damiano, Sustainability consultant di Etacarinae, e Giacomo Grandoni, trader di Ecofox.
La capacità produttiva italiana
L’Italia ha avuto un ruolo pionieristico in Europa nello sviluppo dei biocarburanti e oggi può contare su una capacità produttiva di circa un milione di tonnellate di biodiesel (FAME, Fatty Acids Methyl Esters) all’anno. La produzione utilizza materie prime certificate sostenibili, tra cui oli da cucina esausti, residui e sottoprodotti della lavorazione degli oli vegetali e grassi animali.
Il prodotto è già presente nella distribuzione dei carburanti in miscela (B7), mentre la normativa prevede anche il suo utilizzo in purezza (B100). Secondo i dati riportati da Assitol, il passaggio ai biocarburanti puri potrebbe consentire una riduzione delle emissioni di CO2 fino al 90%. Nel caso del biodiesel FAME B100, l’abbattimento del particolato (PM10) potrebbe arrivare fino al 60% rispetto ad altre fonti fossili. Il combustibile presenta inoltre un elevato punto di infiammabilità ed è già conosciuto dai consumatori.
«La nostra proposta mira ad agire non sul mezzo, il motore, ma sulla fonte, in un’ottica di pluralità tecnologica che valorizzi tutte le risorse a disposizione a contrasto della crisi climatica ed energetica», ha chiarito Trucillo, sottolineando come «la logica rigida e unidirezionale del Green Deal non ha funzionato». Per questo bisognerebbe puntare invece su una «combinazione di tecnologie e fonti energetiche diversificate, che garantiscano flessibilità in un quadro normativo che rimuova gli ostacoli al loro effettivo uso. È questa la grande sfida che dobbiamo vincere».
L’invito agli utilizzatori è quindi quello di diventare parte attiva del cambiamento e chiedere alle istituzioni un riconoscimento effettivo di questa soluzione. Secondo Trucillo, la politica, italiana ed europea, deve prendere decisioni chiare e coraggiose. Gli attori del settore devono fare squadra e chiedere alle istituzioni di riconoscere il ruolo cruciale del biodiesel non solo sulla carta ma anche nei fatti».
Le richieste alla politica
Tra le proposte avanzate da Assitol c’è l’applicazione al biodiesel dello stesso trattamento fiscale e delle medesime condizioni di accesso al mercato previste per gli altri biocarburanti, in linea con quanto indicato dall’Antitrust nella pronuncia del 2025, oltre l’aumento delle percentuali di miscelazione nei carburanti tradizionali, come già avviene in altri Paesi.
Il comparto ritiene inoltre di poter contare su tecnologie Made in Italy, tra cui sistemi retrofit autorizzati in Italia per accompagnare i motori endotermici verso la sostenibilità e sulle esperienze maturate nell’impiego del biodiesel puro nel trasporto marittimo. Per questo, secondo i produttori, il settore è pronto a estendere la sperimentazione e l’utilizzo del combustibile a navi, truck, mezzi agricoli e macchine operatrici.
La partita europea
Una parte importante del futuro del settore si gioca anche a Bruxelles. Nelle prossime settimane è prevista la revisione del quadro normativo europeo. Entro dicembre 2026, Parlamento e Consiglio UE voteranno la propria posizione sul Regolamento CO2 relativo ad autovetture e veicoli commerciali leggeri, in vista dei negoziati trilaterali programmati per la prima metà del 2027. Entro lo stesso anno saranno riscritte anche le norme relative al trasporto marittimo.
Matteo Scodanibbio, policy officer dell’European Biodiesel Board (EBB), ha sottolineato l’importanza di questi passaggi per il trasporto merci: «Le scelte effettuate dai decisori europei avranno un impatto fondamentale sulla capacità concreta di decarbonizzare il comparto dei trasporti – ha osservato Scodanibbio – Allo stato attuale, abbiamo più domande che risposte, ma, dalle notizie degli ultimi giorni, possiamo già affermare che i motori a combustione sono qui per restare e che l’Europa sembra aver compreso che non può più fare a meno dei biocarburanti».
Tra le novità considerate da Parlamento e Consiglio europeo c’è l’introduzione di una nuova categoria di veicoli alimentati esclusivamente con «carburanti eleggibili», ovvero biocarburanti rinnovabili non miscelati come il B100. L’ipotesi rappresenterebbe un’apertura importante per il settore. L’adozione definitiva della revisione del Regolamento è attesa nel primo semestre del 2027.
«La strada sembrerebbe ancora lunga – è stato il commento finale di Roberto Berloni, presidente del Gruppo Biodiesel di Assitol -, ma l’obiettivo è più vicino di quanto si pensi: quello di garantire agli utilizzatori il diritto di scegliere anche il biodiesel tra i biocarburanti del futuro, dando finalmente ascolto al mercato».
