C’è una domanda che accompagna da anni i rapporti tra trasportatori, committenti e gestori dei magazzini: quanto tempo attende effettivamente un camion prima di essere caricato o scaricato?
La risposta dovrebbe essere semplice. Eppure, nella pratica, proprio la ricostruzione degli orari è spesso all’origine di contestazioni, richieste di indennizzo e discussioni sulle responsabilità dei ritardi.
La tecnologia potrebbe contribuire a risolvere almeno una parte del problema. Nella ricerca 2026 dell’Osservatorio Contract Logistics «Gino Marchet» del Politecnico di Milano compare infatti un esempio interessante: una piattaforma digitale capace di monitorare in tempo reale l’arrivo dei mezzi, registrare l’inizio delle operazioni di carico e scarico, calcolare automaticamente i tempi di attesa e attivare, quando previsto, le relative penali secondo regole definite dal cliente.
L’applicazione viene presentata nell’ambito degli Smart Contract, una categoria di servizi innovativi oggi offerti dal 21% dei fornitori logistici del campione. Il dato riguarda l’intera categoria e non soltanto i sistemi per la gestione delle attese.
Dai tempi contestati ai tempi documentati
L’aspetto più interessante non è la tecnologia in sé, ma il suo possibile effetto sulle relazioni commerciali. Se un sistema registra quando il camion arriva, quando viene autorizzato ad accedere e quando cominciano le operazioni, diventa più semplice distinguere le diverse fasi della permanenza del veicolo all’interno della piattaforma logistica.
È un passaggio importante anche alla luce della normativa introdotta nel 2025, che ha fissato in 90 minuti il periodo di franchigia per l’attesa prima delle operazioni di carico o scarico, prevedendo un indennizzo, con importo base di 100 euro per ogni ora o frazione di ritardo, soggetto a rivalutazione annuale.
La disciplina distingue inoltre l’attesa vera e propria dalla durata delle operazioni materiali di carico e scarico, che costituisce una fase separata. Proprio per questo, la possibilità di documentare con precisione gli orari assume un valore concreto. Lo stesso ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, in una circolare del novembre 2025, ha richiamato l’importanza degli strumenti digitali per dimostrare l’orario di arrivo del vettore.
Chi controlla il sistema?
Il vantaggio potenziale è evidente: meno ricostruzioni a posteriori, maggiore trasparenza e possibilità di verificare con dati condivisi il rispetto delle condizioni contrattuali. Ma rimane una domanda decisiva: chi stabilisce le regole con cui il sistema interpreta gli eventi? Una piattaforma può misurare un’attesa, ma non stabilisce autonomamente tutte le responsabilità giuridiche del ritardo. E soprattutto non garantisce che il trasportatore riceva automaticamente l’indennizzo eventualmente dovuto.
Occorre che i dati siano affidabili, accessibili ai soggetti interessati e utilizzati secondo regole conformi alla normativa. L’esempio descritto dal Politecnico è comunque significativo perché mostra una possibile evoluzione della gestione dei rapporti tra vettori e piattaforme logistiche.
Il tempo di attesa, da motivo ricorrente di contestazione, può diventare un dato oggettivamente documentato e associato a una conseguenza economica.
E per un’impresa di autotrasporto, che immobilizza contemporaneamente un veicolo e un conducente mentre aspetta di caricare o scaricare, non è affatto una questione secondaria.
Questo articolo fa parte di #100NumeriDigital, la nostra newsletter mensile che mette in evidenza i dati e i trend più rilevanti del settore dell’autotrasporto.
Per riceverla gratuitamente, clicca qui: https://www.uominietrasporti.it/iscrizione-alle-newsletter/
Per abbonarsi alla rivista: https://www.uominietrasporti.it/abbonamento/
