La logistica italiana cresce a piccoli passi, ma continua a comprare in maniera corposa. Aziende, reti territoriali, clienti e competenze. È uno degli aspetti più interessanti della fotografia scattata dall’Osservatorio Contract Logistics «Gino Marchet» del Politecnico di Milano. Nei primi dieci mesi del 2026 sono state censite 38 operazioni di fusione e acquisizione, dopo le 48 registrate nel 2025 e le 40 di ciascuno dei due anni precedenti.
Un’attività sostenuta, dunque, che prosegue nonostante la debole crescita reale del settore. E che non sembra rispondere soltanto all’obiettivo di diventare più grandi. Guardando alle finalità delle operazioni, infatti, 10 riguardano l’integrazione di spedizionieri o lo sviluppo di terminal portuali, mentre le restanti 28 sono orientate principalmente al consolidamento delle reti degli operatori sul territorio.
Comprare per diventare più presenti
È proprio quest’ultimo elemento a raccontare la trasformazione in corso. Acquisire un’impresa di trasporto o di logistica non significa necessariamente aumentare la capacità produttiva complessiva del mercato. Può voler dire incorporare una rete di clienti, assicurarsi una presenza in una determinata area geografica, integrare competenze specialistiche o ampliare la gamma dei servizi offerti. In altre parole, la crescita non passa soltanto dall’acquisizione di nuovi volumi, ma anche dall’acquisizione di chi quei volumi già li gestisce.
Una strategia che può consentire agli operatori più strutturati di rafforzare la propria posizione nei confronti dei committenti, offrendo copertura territoriale più ampia e servizi maggiormente integrati.
Nel frattempo, le imprese diminuiscono
A fare da contrappunto alle acquisizioni c’è un altro numero dell’Osservatorio: nel 2024 le imprese italiane della logistica conto terzi erano circa 78.000, l’1,5% in meno rispetto all’anno precedente e il 32% in meno rispetto al 2009. La riduzione interessa soprattutto l’autotrasporto, che nell’ultimo anno censito perde l’1,6% delle imprese. Ma diminuiscono anche operatori logistici, spedizionieri, corrieri e gestori di magazzino.
Non è possibile attribuire questa contrazione alle sole acquisizioni: cessazioni, uscite dal mercato e trasformazioni societarie concorrono a modificare il numero degli operatori. Tuttavia, la contemporaneità dei due fenomeni restituisce l’immagine di un settore che sta progressivamente cambiando struttura.
Il problema non è soltanto quanto si diventa grandi
Per l’autotrasporto, in particolare, questa evoluzione apre una questione importante. Se la domanda di trasporto cresce lentamente mentre gli operatori più strutturati ampliano le proprie reti attraverso acquisizioni, la capacità di competere rischia di dipendere sempre più dalla dimensione, dall’organizzazione e dalla possibilità di offrire servizi integrati. Non significa necessariamente che le piccole imprese siano destinate a scomparire. Specializzazione, flessibilità e radicamento territoriale continuano a rappresentare risorse importanti.
Ma il processo di concentrazione può modificare i rapporti di forza lungo la filiera, soprattutto tra chi controlla il rapporto commerciale con il committente e chi esegue materialmente il servizio. E quindi oltre alla quantificazione delle operazioni di acquisizione diventa interessante capire se, alla fine di questo processo, il mercato sarà composto da aziende più forti oppure semplicemente da un numero minore di aziende. E soprattutto se i benefici della maggiore dimensione arriveranno anche ai trasportatori che lavorano all’interno delle reti così costituite.
La concentrazione societaria si accompagna peraltro a un altro processo di integrazione: i principali operatori logistici hanno quasi raddoppiato i dipendenti diretti tra il 2017 e il 2024, rafforzando il controllo sulle attività svolte nei magazzini.
Questo articolo fa parte di #100NumeriDigital, la nostra newsletter mensile che mette in evidenza i dati e i trend più rilevanti del settore dell’autotrasporto.
Per riceverla gratuitamente, clicca qui: https://www.uominietrasporti.it/iscrizione-alle-newsletter/
Per abbonarsi alla rivista: https://www.uominietrasporti.it/abbonamento/
