Il TAR Lazio ha stabilito che le operazioni di trasbordo della merce non possono essere sorvegliate con impianti video se chi visiona in esclusiva i filmati è persona diversa dal datore di lavoro (nel caso in specie il committente)
I porti stanno diventando sempre più poli di sviluppo industriale ed energetico, in quanto terminali di energie fossili e rinnovabili. In questo contesto, la...
Grazie all’ottima rolling resistance il GAR206 e il GDR207 hanno consumato il 3,6% di carburante in meno rispetto a prodotti concorrenti premium della stessa categoria, migliorando al contempo le performance di usura
L’autotrasporto italiano torna a far sentire forte la sua voce sulla questione delle limitazioni al traffico merci imposte dall'Austria sul Brennero. Tre associazioni di categoria, Anita, Fai e Fedit, hanno depositato infatti un ricorso alla Corte di Giustizia Europea contro l'organo di controllo comunitario (la Commissione UE), che né ha posto un limite alle politiche del Tirolo, né ha attuato iniziative per garantire la libera circolazione delle merci e far rispettare le regole e i principi comunitari. Anche perché l’Italia, da tutto questo, ne esce pesantemente penalizzata, dal momento che le limitazioni al traffico pesante hanno finito per creare significativi extra costi per le nostre imprese, minando la competitività delle produzioni nazionali. Insieme a Thomas Baumgartner, presidente di Anita, in questo episodio della serie «K44 Risponde» ripercorriamo la storia di questa infinita impasse tra Italia, Austria e Commissione UE e delle motivazioni che hanno portato le associazioni a ricorrere alla massima autorità giudiziaria europea
Nella 45sima edizione dell'iconica gara nel deserto il primo team della casa italiana Boss Machinery De Rooy vince la competizione con Janus van Kasteren jr, mentre la seconda squadra Eurol De Rooy piazza al terzo posto Martin van den Brink e al quarto suo figlio, Mitchel van den Brink. Tutti i piloti hanno guidato Iveco Powerstar con motore Cursor 13 e gomme Goodyear Offroad
Il segretario di Astag, Reto Jaussi, non ha dubbi: riuscire a contenere a 650mila il numero di transiti di mezzi pesanti sul territorio svizzero è impossibile e con l’incremento del 26% previsto per i prossimi anni si rischia il collasso. Servono nuove infrastrutture e in questo – ha detto a chiare – l’Italia sta collaborando fattivamente», mentre la Germania non mantiene le promesse
Il dipartimento della Protezione Civile ha diramato un’allerta per il maltempo che giungerà sul nostro Paese nelle prossime ore prevedendo precipitazioni anche temporalesche su...
Era già successo e potrebbe succedere ancora. L’entrata in vigore delle Linee guida sui Trasporti Eccenzionali slitta di nuovo in avanti. Quindi, per l’intero 2023, ai trasporti fino a 108 ton si applicano le disposizioni dell’art.10 del Cds vigente al 9 novembre 2021. Così come viene meno per ora la limitazione al rilascio di autorizzazioni per trasporti non superiore a 86 ton
Nuova acquisizione in casa Dachser. Dopo l’annuncio nello scorso mese di dicembre di aver rilevato il restante 50% delle azioni della sua joint venture...
Dalla fine del 2022 sono entrate in vigore molte novità nei traffici merci tra Unione europea e Regno Unito. E i trasportatori europei hanno perso una serie di diritti fino a ieri riconosciuti dalla normativa comunitaria. Resta però possibile, nell’ambito di un trasporto combinato, utilizzare semirimorchi non accompagnati affidando poi la trazione a vettori locali
