NWL - Prodotto

La società di Maurelli Group e Gruppo Telese ha avviato la distribuzione del marchio giapponese dal 1° ottobre e a Ecomondo sono arrivate anche le prime vendite. Ma il vero patrimonio da cui ripartire è il parco circolante: cinque hub logistici, oltre 45 punti vendita ricambi e una rete assistenziale da rafforzare per portare le officine a non più di 30 minuti dai principali clienti. Intanto la gamma si aggiorna, mentre dalla nuova holding ARCHION si attendono novità di prodotto per il 2027. Compreso, forse, il ritorno del 3,5 tonnellate diesel.

Il mercato dei veicoli industriali allestiti non si conquista soltanto con una gamma ampia, ma con la capacità di conoscere le esigenze dei singoli...

L'autista al centro. Non come slogan, ma come principio progettuale attorno a cui costruire il camion del futuro. È da qui che prende forma...

Al salone di Rimini il costruttore giapponese presenta tre camion della nuova Generation 4 e il D-MAX Single Cab B-Strong. Guida a destra per la raccolta porta a porta, nuove motorizzazioni, trasmissioni evolute e sistemi di sicurezza per rispondere alle esigenze dei servizi ambientali

La prima conferenza stampa dopo l’acquisizione disegna il profilo del nuovo gruppo: quarto costruttore mondiale di camion sopra le 6 tonnellate, 21 miliardi di ricavi e una presenza in 130 Paesi. I marchi manterranno la propria identità, ma cresceranno le opportunità di condividere tecnologie, piattaforme e mercati. FPT potrebbe essere uno dei maggiori beneficiari dell’operazione. E Tata guarda già ai prossimi cinque anni

L’azienda umbra, protagonista di importanti progetti di elettrificazione, investe in dieci trattori diesel compatibili con l’HVO. Nel 2025, su 276 camion, il 47% era a gas e il 49% diesel/HVO. Oggi gli elettrici dichiarati sono 30, su una flotta operativa allargata di circa mille mezzi. Una fotografia di come la decarbonizzazione debba fare i conti con rotte, costi e infrastrutture

Il costruttore tedesco conquista il 12,8% del mercato italiano dei pesanti. Ma dietro questo risultato c’è una trasformazione più profonda: investimenti nei centri diretti, rafforzamento dell’assistenza e crescita del parco circolante. Perché per anni MAN ha avuto un problema che non riguardava i camion, ma i chilometri necessari per raggiungere un’officina. E per risolverlo ha dovuto far crescere contemporaneamente rete e volumi. Con una domanda ancora aperta: quanto costa, in termini di redditività, questa conquista?