K44

Il traguardo ultimo, da raggiungere nell'arco di un paio di decenni, è quello di eliminare le emissioni inquinanti. Nel frattempo, per tendere una mano all'ambiente, le case costruttrici lavorano per ottimizzare le motorizzazioni in uso. Quindi, sul lungo periodo bisogna affinare l'elettrico e applicarlo anche su veicoli utilizzabili su tutte le missioni possibili, compreso il trasporto pesante. Ma sul breve bisogna contenere consumi ed emissioni dei motori diesel, chiedendo ausilio alla meccanica e all'aerodinamica. Tutte cose che Volvo Trucks sta facendo in questa complicata fase di transizione per un verso migliorando le prestazioni dei propri motori diesel, per un altro declinando le versioni elettriche su tutta la gamma e studiando versioni personalizzate, come quella chiamata a distribuire i prodotti Esselunga con la gestione di Italtrans. Ci spiegano tutto due rappresentanti della casa svedese in Italia: Claudio Sivilotti, responsabile prodotto convenzionale, e Sabrina Loner, E Mob & Value Chain manager.

Il primo Pacchetto Mobilità sta apportando numerose modifiche all’autotrasporto internazionale, tra cui una profonda trasformazione dello strumento che registra i tempi di guida e di riposo dell’autista. L’evoluzione del cronotachigrafo è un percorso a tappe, parte del quale è già compiuto, mentre un’altra parte deve essere ancora attuata. Al Transpotec 2022 abbiamo incontrato Alessio Sitran, Responsabile relazioni istituzionali di Continental VDO Italia, che ci illustra tale percorso in questo episodio di K44 Tecno

Un camion è fortemente condizionato dall’aerodinamicità delle sue forme, perché alterano vari fattori tra i quali i consumi e le emissioni. È per questo motivo che l’attenzione verso l’efficienza aerodinamica nel settore dei veicoli industriali, anno dopo anno, è andata sempre più crescendo. In questo ambito, alcuni costruttori stanno svolgendo sperimentazioni per creare camion con coefficienti ridotti di penetrazione dell’aria. Tra questi c’è DAF, che ha dotato la sua nuova generazione di mezzi pesanti di un design futuribile e molto aerodinamico, con una cabina più lunga di circa 50 cm anche per sfruttare al massimo le possibilità offerte dal nuovo regolamento su masse e dimensioni della Commissione europea. Il tutto allo scopo di ridurre le emissioni di CO2 e i consumi, ma anche per garantire sicurezza e comfort di guida. Parliamo di tutto ciò in questo nuovo episodio della serie «4 minuti di…»

Punto di riferimento per la distribuzione e l’assistenza di veicoli commerciali leggeri e pesanti nelle province di Brescia, Mantova e Verona, Rangoni & Affini ha partecipato per la prima volta al Transpotec presentando un progetto esclusivo. Si chiama MyWay ed è una sorta di «contenitore di creatività» fatto di personalizzazioni e di proposte di allestimento destinati, da un lato, a uno dei veicoli commerciali più apprezzati (il Volkswagen Caddy) e, dall’altro, a un marchio di camion di alto livello (Scania). In questo episodio Natalino Affini, amministratore delegato di Rangoni & Affini, ci illustra come è nato questo progetto e come viene offerto ai trasportatori

Se l'autotrasporto sta sopportando una inarrestabile impennata dei costi di esercizio, quello sardo vive tale condizione all'ennesima potenza. Perché per caricare e scaricare in continente deve prendere traghetti (i cui costi negli ultimi mesi sono aumentati di 150 euro a tratta) e rispettare tempistiche obbligate, che saltano e costringono a rinviare il viaggio al giorno successivo, quando le attese al carico/scarico si allungano. In più, come in altri contesti ci sono criticità sia rispetto alle revisioni (a Cagliari si possono attendere anche 15 mesi per ottenerne una) e sia rispetto alla carenza di autisti. Ma su questo la Sardegna ha funzionato come una sorta di laboratorio, avendo vissuto il problema già 25 anni fa. Quali soluzioni ha adottato? Ci spiega tutto in questo podcast Pietro Saiu, titolare dell'omonima azienda di autotrasporto

Costruttori di veicoli al Transpotec Logitec 2022 ce n'erano molti. Ma in termini numerici era preponderante la presenza di società attive nel fornire servizi, impartiti con supporti digitali. Tra queste c'è Infogestweb, realtà che da anni amministra la piattaforma Golia, rendendola sempre più evoluta e attenta non soltanto a gestire la complessità delle informazioni necessarie per un trasporto efficiente, ma anche a declinarle in relazione ai singoli utilizzatori. Di questa prossimità variabile e del modo con cui di fatto aiuta le aziende di autotrasporto a misurare i costi, ci parla in questo video l'amministratore delegato, Claudio Carrano.

I lubrificanti non sono proprio un elemento secondario in un motore: devono detergere, proteggere dall’usura, ridurre gli attriti, evitare la formazione di depositi e incrostazioni. Ma non solo. Devono anche essere in grado di massimizzare l'efficienza e la potenza dei motori, riducendo al tempo stesso le emissioni e il consumo di carburante. Ma se parliamo di motori diesel di nuova generazione, in che modo questi fluidi possono aiutare a raggiungere standard qualitativi ancora più virtuosi? Ne parliamo in questo nuovo episodio di «4 minuti di…»

Un viaggio nel tempo, dall'ormai mitico Turbostar all'Iveco S-Way. E un viaggio nello spazio, tra diverse versioni della nuova generazione di veicoli industriali stradali Iveco in grado di ridurre le emissioni con diverse tecnologie, dal biodiesel al biometano, in attesa del modello elettrico, atteso tra qualche mese. Vi raccontiamo i due viaggi in questo episodio del videocast K44 Tecno, girato al Transpotec con Fabrizio Buffa, Responsabile Gamme media e pesante di Iveco Italia.