Leggi e politica

Annullata dal giudice di pace di Torino una multa nei confronti di un trasportatore che lavorava per conto di un operatore postale autorizzato

Quella che il mondo sta vivendo da qualche anno è una crisi energetica che può mettere in crisi anche le realtà produttive dei paesi...

Una proroga di sei mesi per rendicontare gli investimenti sostenuti dalle imprese del trasporto merci. È quanto hanno chiesto le associazioni della filiera industriale...

Il presidente Baumgartner: «Il pedaggio legato al tasso di inquinamento deve valere per tutti i mezzi, pesanti e leggeri, e non deve comportare un aumento generalizzato del costo dei pedaggi»

Dal prossimo febbraio gli Stati membri devono recepire la Direttiva 1057/2020 sul distacco degli autisti di veicoli industriali. Scopo della Direttiva, che è parte integrante del Pacchetto Mobilità, è di rendere più stringenti le norme sull’esercizio del trasporto stradale di merci ed evitare fenomeni di concorrenza sleale tra imprese europee. Le nuove regole prevedono che, d’ora in poi, il distacco dovrà essere provato in maniera incontestabile con l’utilizzo del portale connesso al sistema di informazione del Mercato Interno (IMI), che sarà multilingue e del tutto gratuito. Ma in che modo dovranno avvenire queste «dichiarazioni di distacco»? Sono previste deroghe per i trasporti bilaterali e di transito e per i veicoli equipaggiati con cronotachigrafo intelligente? A che punto siamo nel recepimento della Direttiva? A queste e ad altre domande risponde Marco Digioia, segretario generale UETR

Una circolare ministeriale risponde al quesito specificando, rispetto alle singole ipotesi, quante ore di formazione massime possono essere frequentate da remoto, entro quando va ripresa la frequenza, quante ore di quelle già frequentate verranno salvate

Con l'inizio del 2022 tornano a riaccendersi le polemiche sui transiti al Brennero. Il presidente di Conftrasporto-Confcommercio, PaoloUggè, ha lanciato infatti un allarme secondo cui sarebbero...

Un euro per ogni chilo di merce andata perduta o avariata. È questa la limitazione di responsabilità di cui beneficia un vettore stradale, almeno a livello nazionale (per l'internazionale si fa riferimento alla Convenzione CMR). Da oggi questo limite proteggerà anche i trasporti gestiti con tutte le modalità e anche, in modo analogo, il vettore che si affida a trasporti intermodali e quello spedizioniere che si fa carico direttamente del trasporto