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La logistica urbana è passata, nell'arco di pochi decenni, da una funzione quasi invisibile della città a una delle componenti centrali delle politiche urbane.  Sempre...

C’è un problema poco visibile dietro la corsa dell’autotrasporto verso HVO, BioLNG e altri carburanti alternativi: come si dimostra che il carburante dichiarato come “green”...

Vega, Yalcin, Reis e BRF raccontano anche una parte della strategia di OKZ Trailer, realtà con sede operativa a Cameri, in provincia di Novara,...

Il costruttore turco Seyit Usta Treyler, importato in esclusiva dalla toscana One Trailer di Iacopo Giop (coadiuvato da Filippo Pollini e Vito Antonio Santoiemma)...

Quanto sappiamo davvero di come dorme e recupera chi trascorre le proprie giornate alla guida di un camion? Ora si comincia a misurarlo.Sono stati...

Bracchi prosegue la propria espansione europea e fa il suo ingresso nel mercato del Benelux con l’acquisizione di VIM e Greenway Logistics, due realtà con...

A MercaValencia sono entrati in funzione i primi 14 punti di ricarica di una struttura che arriverà a 50 nel 2027. La usano già flotte impegnate nel trasporto regionale e nei collegamenti con il porto. Per Melchert Duijve di Prologis, il gasolio più caro può favorire l’elettrico, ma la scelta delle imprese si decide sulla continuità del servizio e sui costi dell’intero ciclo di utilizzo

L’Italia nel 2025 ha prodotto circa 25 milioni di tonnellate di gasolio a fronte di un fabbisogno di 23,3 milioni. Ne ha esportate 7,9 milioni e importate 5,2. Eppure, proprio la crisi delle forniture internazionali ha contribuito a spingere i prezzi a livelli eccezionali. L’8 ottobre il governo convocherà i raffinatori per capire quanto possano aumentare la produzione. Ma dietro una domanda apparentemente semplice – perché non ne produciamo di più? – c’è un paradosso che racconta quindici anni di trasformazione dell’industria petrolifera italiana