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La logistica – calcola l'Osservatorio Contract Logistics del Polimi – cresce appena dello 0,6% in termini reali, ma intanto compra imprese, internalizza attività e amplia i servizi offerti. Una trasformazione che promette maggiore efficienza, ma solleva una domanda: chi esegue solo materialmente il trasporto riuscirà a partecipare al nuovo valore generato?

Il trasporto stradale è la prima componente economica del mercato logistico nazionale: vale 23,1 miliardi sui 68,4 miliardi complessivi, davanti a spedizionieri, operatori logistici e corrieri. Ma essere il segmento più importante non significa necessariamente avere il maggiore potere contrattuale

La logistica conto terzi italiana raggiunge un nuovo massimo di fatturato, secondo le stime dell'Osservatorio Contract Logistics del Politecnico di Milano. Ma l'aumento dei ricavi dipende soprattutto dai prezzi, non da un'analoga espansione dell'attività. E i margini di molti operatori continuano a risentire dell'aumento dei costi.

Secondo l'Osservatorio Contract Logistics del Politecnico di Milano, nel 2026 il diesel è rincarato del 19,6%, mentre le tariffe del trasporto sono cresciute del 6,4% nei contratti e del 7,7% sul mercato spot. Ma anche eliminando l'effetto carburante, i prezzi continuano a salire. E la progressiva scarsità di autisti potrebbe contribuire a spiegarne le ragioni

Nel 2024 le imprese della logistica conto terzi hanno generato 111,2 miliardi di fatturato, ma il valore effettivo del mercato, al netto degli scambi tra operatori, è di 68,4 miliardi. La differenza racconta quanto pesino le relazioni commerciali interne alla filiera. E solleva una domanda: quanto valore rimane a chi esegue materialmente i servizi?