K44

Nell'era del cambiamento tecnologico ed energetico, i nuovi player del settore dei veicoli industriali stanno crescendo e diversificandosi. Ne sono apparsi diversi al Salone di Hannover, con due modi differenti di progettare i veicolo: partendo da zero, quindi ideando nuove cabine e carrozzerie, oppure sostituendo la catena cinematica di un modello diesel in elettrica. Ecco una carrellata dei nuovi marchi in questo nuovo episodio di K44 Tecno

Torna l’appuntamento con «L'orologio della strada», la serie podcast di K44 pensata per sciogliere i dubbi degli autotrasportatori sul corretto utilizzo del tachigrafo e sui tempi di guida. In questo quarto episodio rispondiamo ai tanti quesiti che ci avete sottoposto in merito alle deroghe al periodo di guida giornaliero o settimanale. Luca, ad esempio, chiede se è vero che al venerdì sera si può guidare un’ora in più per rientrare a casa e svolgere il riposo settimanale. Michele, invece, domanda: «Come mi devo comportare se non trovo un parcheggio per la sosta e sto superando le ore di guida?». E ancora, Andrea: «La famosa deroga al 10% sui tempi di riposo, non sanzionabile su strada, come si calcola?». A queste ed altre domande risponde come sempre Paolo Moggi, Responsabile QSA e formazione di Federservice

Volvo Trucks ha partecipato a Rimini a Ecomondo 2022 con lo slogan «Insieme verso lo zero»: zero emissioni, zero incidenti e zero fermi macchina. Ha declinato questi tre elementi attraverso la sua gamma di veicoli industriali elettrici, tra cui il trattore FH Electric. Sabrina Loner, direttore di Elettromobilità di Volvo Trucks Italia, spiega questi tre elementi e le novità portate dal costruttore svedese alla Fiera riminese in questo episodio del videocast K44 Tecno

È il settembre del 1984. Iveco lancia a Strasburgo un camion destinato a fare la storia dell’autotrasporto. È il TurboStar, un veicolo diventato iconico grazie a soluzioni, per l’epoca, d’avanguardia. Il design era «aggressivo» come quello di un’automobile, così come il comfort offerto dalla cabina di guida. E il successo fu clamoroso: nei 9 anni in cui fu prodotto, dal 1984 al 1993, le vendite superarono le 50.000 unità. Per un veicolo industriale, numeri del genere non si erano mai visti. Ma quale fu la genesi di questo veicolo? Da dove nacque l’idea? Quali erano le sue caratteristiche e come arrivò ad affermarsi nel vivace contesto di quegli anni? Parliamo di tutto questo nel secondo episodio di «Le Ruote della Storia», la serie podcast di K44 dedicata alla storia dell’autotrasporto italiano, con le testimonianze di Ezio Camusso (formatore e dipendete storico di Iveco), Massimo Condolo (storico e giornalista), Daniele Di Ubaldo (direttore Uomini e Trasporti), Michele Lattore (direttore di Trasporto Europa) e Gennaro Speranza (giornalista Uomini e Trasporti)

Gli anni ’80 sono stati un decennio costellato da eventi che hanno profondamente segnato (e cambiato) il volto dell’autotrasporto. Dalle tariffe a forcella alle autorizzazioni speciali, dai primi burrascosi fermi nazionali al boom dell’intermediazione, dall’aggiornamento delle norme sui tempi di guida alle regole su pesi e dimensioni dei veicoli. E anche i camion stavano cambiando pelle dal punto di vista tecnico e del comfort in cabina, con l’introduzione di numerose innovazioni pensate per coccolare l’autista e rispondere meglio alle sue esigenze quotidiane. Camion simbolo di quest’epoca è senza dubbio l’Iveco TurboStar, un veicolo che ha fatto la storia diventando ben presto un’icona tra i camionisti

Siamo stati a Barcellona a provare la nuova generazione di camion del costruttore olandese pensata per la distribuzione. Proposta in diverse configurazioni e allestimenti, la serie XD introduce standard inediti nei trasporti nelle aree urbane, in particolare per ciò che riguarda la visibilità. La cabina è stata infatti disegnata con un ampio parabrezza e grandi finestrini laterali, con un linea inferiore ultra-bassa per una migliore visione diretta. Il tutto supportato da tecnologie all’avanguardia come il sistema di visione digitale DAF e il DAF Corner View. Molto è stato fatto anche per «coccolare» l’autista con una serie di accorgimenti utili a migliorare il comfort di guida. La nostra test-driver Laura Broglio ci illustra tutto in questo nuovo episodio di K44 Tecno e ci fornisce le sue impressioni di guida

È possibile al momento attuale riuscire a svolgere un’attività di autotrasporto con un veicolo pesante elettrico? Questo podcast fornisce una risposta a questa domanda chiedendo aiuto ad Andrea Gottardi, titolare dell’omonima azienda trentina di autotrasporto, attiva per lo più nel trasporto di rifiuti, e consigliere nazionale di Fiap. Una scelta non causale, visto che il suo parco veicoli di 45 mezzi ha aperto le porte al primo pesante elettrico a marchio Volvo, un FM Globetrotter Electric 4x2, che gli è stato consegnato durante la fiera Ecomondo di Rimini. Con lui abbiamo ascoltato anche Fulvia Brugnara, neo-autista di 51 anni che sta ultimando proprio ora il percorso per acquisire la patente necessaria per condurre questo trattore da 660 cv.

Per risparmiare sui consumi di carburante è necessario «anticipare», cioè osservare la strada da percorrere per capire cosa faranno i veicoli che precedono e cosa presenta la strada. Questo giocare d’anticipo può essere messo in pratica sia tramite alcuni accorgimenti dell’autista, sia dalla tecnologia offerta dai veicoli stessi. Una di queste è il Cruise Control Predittivo, un sistema che è in grado di leggere e prevede la strada che l’autista si trova a percorrere e quindi di adattare la velocità di marcia. Presente nella gamma F-Max di Ford Trucks, questa tecnologia è capace di ridurre i consumi fino al 4% grazie al fatto di utilizzare i dati GNSS e i dati della mappa topografica di bordo per determinare la velocità ottimale del veicolo