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Due aziende, due mercati diversi, ma una stessa scelta effettuata a pochi giorni di distanza: puntare sulla nuova generazione di Iveco S-Way per potenziare...

Dopo averlo preannunciato nei giorni scorsi, Trasportounito ha ufficializzato il fermo nazionale dell’autotrasporto dal 31 marzo al 4 aprile. La decisione è stata confermata...

Slitta ancora la pubblicazione del bando per la digitalizzazione delle imprese che fanno logistica e trasporto delle merci, mentre scende a poco più di...

Presso il Polo fieristico A1Expò di Caserta Sud prenderà il via domani la VII edizione di Traspo Day, Fiera biennale del trasporto e della...

La notizia era nell'aria da tempo. Northvolt, uno dei produttori europei più promettenti nel settore delle batterie per veicoli elettrici, ha presentato istanza di...

“Proposte interessanti quelle presentate da Trasportounito al Governo per arginare la carenza di autisti, ma finché non si potranno aumentare le buste paga questo lavoro...

Gasolio e benzina per l'Europa devono avere la stessa accisa. E siccome attualmente la distanza al riguardo è di 11,1 centesimi al litro, il governo aumenta di un centesimo o poco più l’accisa sul primo carburante e riduce quella sul secondo della stessa cifra. In cinque anni le accise tornano in parità. Ma siccome il gasolio vende 28,8 miliardi di litri all’anno e la benzina 12,3, per lo Stato tutto questo comporterà un maggiore introito di 1,1 miliardi. E, per paradosso, ne userà 500 milioni per finanziare l’aumento delle retribuzioni degli autoferrotranvieri

Ci sono normative da rispettare, opportunità da cogliere, consumi ed emissioni da tagliare. E quindi una nuova cabina si rende necessaria anche per i due marchi di Ford Otosan e di Iveco Group. Ma per progettarla e realizzarla servono tanti soldi. Si parte con 343 milioni di euro, ma per rientrare nell’investimento serve pure una produzione importante, che sommi quelle di entrambe le società. Servono economie di scala