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Dal 1° ottobre al 2 novembre le imprese di autotrasporto possono chiedere il recupero delle accise sui consumi di gasolio e HVO del terzo trimestre 2026. Questa volta, però, la compilazione è più complessa: i ripetuti tagli delle accise hanno prodotto aliquote e rimborsi diversi a seconda del giorno del rifornimento e del carburante utilizzato. La dichiarazione va trasmessa esclusivamente online e il silenzio-assenso per utilizzare il credito scende da 60 a 30 giorni. Vediamo, passo per passo, che cosa deve fare l'impresa

Ad agosto la domanda mondiale di trasporto aereo delle merci è cresciuta del 4,4%, mentre la capacità disponibile è diminuita dello 0,1%. In Europa la forbice è ancora maggiore: +4,1% contro -3,5%. Ma dietro il dato globale convivono mercati che crescono a doppia cifra e altri che arretrano altrettanto rapidamente. Intanto il jet fuel costa quasi l’80% in più di un anno fa e le nuove regole europee sull’e-commerce stanno ridisegnando alcuni flussi dall’Asia. In Italia le merci movimentate negli aeroporti sono invece ferme sui livelli del 2025, soprattutto per il calo di Malpensa

Il presidente della Provincia di Imperia propone di fermare i camion che attraversano il Ponente senza caricare o scaricare merci sul territorio. Una provocazione che nasce però da un problema concreto: un’autostrada congestionata, gravata dai cantieri e utilizzata anche dai grandi flussi internazionali. Una situazione che ricorda, da altra prospettiva, il conflitto aperto da anni al Brennero: le merci circolano su scala europea, mentre traffico e congestione si concentrano sui territori attraversati

Il governo tedesco si prepara a impedire al colosso cinese di acquisire l’80% di Zippel, impresa di medie dimensioni che porta i container dai porti all’entroterra su strada e ferrovia. L’Antitrust aveva già dato il via libera, ma Berlino cambia il piano della valutazione: non conta soltanto quanta quota di mercato possiede un operatore. Contano i nodi che controlla, i dati che vede e soprattutto ciò che potrebbe accadere se, in una crisi, quella capacità di trasporto diventasse indisponibile.

La rappresentanza europea delle piccole e medie imprese dell’autotrasporto trova un terreno comune con il sindacato ETF: limiti alle catene di subappalto, maggiore trasparenza, responsabilità solidale e controlli più efficaci. Il confronto arriva al Parlamento europeo mentre Bruxelles prepara il Quality Jobs Act. Ma sul tema il fronte datoriale non è compatto

I prezzi calmierati dei carburanti rischiano di trasformarsi in una beffa per l’autotrasporto. A lanciare l’allarme è Paolo Uggè, presidente di FAI-Conftrasporto, dopo gli interventi...

La logistica urbana è passata, nell'arco di pochi decenni, da una funzione quasi invisibile della città a una delle componenti centrali delle politiche urbane.  Sempre...

C’è un problema poco visibile dietro la corsa dell’autotrasporto verso HVO, BioLNG e altri carburanti alternativi: come si dimostra che il carburante dichiarato come “green”...