NWL - Attualità

Per quasi dieci anni abbiamo posto alle donne del trasporto una domanda: com’è cominciata? La rubrica «Anche io volevo il camion» è diventata così...

Un asilo nido in mezzo ai camion. Prima, molto prima, di quello aperto da Amazon a ottobre nel centro logistico di Passo Corese, Rieti....

Nel 2026 mio suocero compie settant’anni. Non guida più da due, da quando il limite di età gli ha imposto di fermarsi. Non l’ha...

Mentre nel Mezzogiorno i blocchi degli autotrasportatori stanno progressivamente rientrando, la protesta contro il caro gasolio si sposta in Toscana. Al casello di Valdichiana dell'autostrada...

In questi giorni la Community of European Railways (CER) ha presentato lo “Studio economico sul settore europeo del trasporto ferroviario delle merci” (il titolo...

Dalle proteste dei giovani a quelle dei camionisti, il disagio nasce da una domanda comune: che futuro resta quando fare la propria parte non basta più? Il decreto del governo prova a correggere alcune distorsioni dell'autotrasporto, ma lascia aperti interrogativi sui rapporti tra committenti e vettori, sulla tutela dei subvettori e sull'effettiva applicazione delle regole. Perché superare l'emergenza del caro gasolio è necessario. Evitare di ritrovarsi alla prossima crisi con le stesse debolezze lo è ancora di più

L'articolo 4 del DL 193/2026 interviene sul confine tra trasporto e appalto logistico, mettendo in discussione un orientamento consolidato della Cassazione. In gioco c'è soprattutto la responsabilità dei committenti per stipendi e contributi non pagati. Ma tra la bozza entrata in Consiglio dei ministri e il testo pubblicato in Gazzetta è scomparsa una disposizione decisiva. E adesso le conseguenze della riforma sono meno scontate di quanto sembrasse

Il DL 193/2026 introduce nuovi parametri per la quota carburante, applicabili anche ai trasporti effettuati nell’ambito di rapporti verbali già in corso. Per i contratti scritti, invece, conta la data di stipula. Ma nello stesso decreto arriva la lettera di vettura elettronica che, secondo Alessandro Peron della FIAP, finirà per eliminare di fatto i contratti orali. Che cosa cambierà per l’adeguamento del gasolio e per i rapporti tra committenti, vettori e subvettori?