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Entro il 2030, i nuovi standard Euro 7/VII dovrebbero fornire solo un’ulteriore riduzione del 4% degli inquinanti atmosferici per le autovetture e del 2% per i furgoni e i mezzi pesanti, mentre l'impatto sarà pari a zero per gli autobus. L’associazione: «I massicci investimenti sui nuovi standard apporterebbero benefici ambientali limitati, ma richiederebbe ai produttori di dirottare ingenti risorse finanziarie e ingegneristiche dai veicoli elettrici ai veicoli con motore a combustione. Questo avrà un forte impatto sulla nostra transizione verso veicoli a zero emissioni»

Entro il 2023 una cinquantina di furgoni della divisione asiatica di DHL Express inizieranno a circolare a Singapore utilizzando le gomme ‘airless’ francesi per le consegne dell’ultimo miglio

Le organizzazioni criminali che effettuano furti e rapine ai camion costano all’economia del Regno Unito 428 milioni di sterline all’anno, praticamente l’equivalente di quasi...

L’accordo, che è stato sottoscritto da parti sociali, sindacati confederali, associazioni di categorie e Comuni dei territori coinvolti, prevede tra l’altro la realizzazione di una scuola di formazione sulla salute e la sicurezza, il trasporto pubblico potenziato anche notturno, un centro medico convenzionato, un asilo nido e una serie di altre iniziative, tra cui la conferma del potenziamento del terminal ferroviario con l’allungamento dei binari e la totale riorganizzazione dell’accesso sud fino al casello autostradale

Cosa c'è dietro il rialzo dei prezzi dei carburanti e in particolare del gasolio? Di certo non la speculazione. Parola di Davide Tabarelli, presidente di Nomisma Energia, che in questo episodio ci illustra come stiano realmente le cose. È troppo semplice, infatti, aggrapparsi alla narrazione «populista» su presunte speculazioni. Il motivo dei rincari che condizionano il prezzo alla pompa va individuato piuttosto in una serie di fenomeni che vanno compresi nella loro complessità e profondità: il rallentamento degli investimenti nella produzione dei combustibili, le raffinerie che non riescono più a stare al passo con la domanda, la scarsità di gasolio in Europa, l'embargo al petrolio russo. Il ritorno in auge delle accise dal primo gennaio 2023, poi, fa il resto...

La casa giapponese è presente da decenni ad Atessa (Chieti). E già da metà ottobre aveva deciso, insieme a Sangritana, di far sbarcare a Trieste i container pieni della componentistica necessaria ad alimentare tale sito produttivo e da qui farli giungere in 12 ore all’interporto di Manoppello (Pescara). Ora, dopo solo tre mesi, il servizio raddoppia. Segno che, almeno lungo la dorsale adriatica, esiste un’alternativa intermodale efficiente. E proprio per questo Trieste si rivolge ad altre imprese interessate a salire a bordo

I sabati compresi dal 7 gennaio all'11 marzo i mezzi sopra le 7,5 ton non potranno circolare sulle A12 e A13

Immaginate un paesino di poco più di 300 abitanti sperduto ai confini del mondo, dove per raggiungerlo c’è solo una strada accidentata, piena di...