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Passano da 5 a 6 i viaggi in andata-ritorno che collegano l'interporto bolognese con il terminal tedesco, attraversando il Gottardo

Più volte abbiamo affrontato il tema di come le inefficienze dell’autotrasporto e della logistica nazionale dipendano in buona parte dalle lungaggini al carico e allo scarico delle merci, che costringono mezzi e autisti a restare fermi in attesa per ore ed ore. Ugualmente frenanti sul settore, però, sono anche le disfunzioni prodotte dai deficit del nostro sistema infrastrutturale, come ad esempio i cantieri eterni e diffusi lungo la rete autostradale, che rallentano i flussi costringendo a viaggiare su ritmi altamente improduttivi. A che ritmo esattamente? Districò, il database di Federtrasporti, l’ha calcolato in una media di appena 33 km/h. Una velocità più congeniale a una lumaca che a un mezzo pesante…

CARTA DI IDENTITÀ NomeDomenicoCognomeZitoEtà42Stato CivilecelibePunto di partenzaArluno (Mi)Anzianità di Servizio17 anniSettore di attivitàprodotti chimici Autista o padroncino? Sono padroncino e socio del Conap, cooperativa che...

Con la legge del 2022 contenuta nel cosiddetto Decreto «Ucraina», art. 17-ter, per la prima volta l’interscambio dei pallet ha avuto una propria regolamentazione,...

L'associazione proclama il fermo dei servizise il governo non interviene in tema di credito imposta e sblocco recupero accise per l’autotrasporto

Sono 4 i miliardi che drena l'intermediazione tramite la subvezione. E 3 quelli che l'autotrasporto potrebbe fatturare in più se non dovesse attendere ore al carico/scarico. Come recuperarle? Ieri, aprendo il IV Congresso Nazionale, Assotir ha provato a rispondere

In poche settimane, la logistica ha ottenuto dalla politica due nuove norme, che rappresentano un passo in avanti per regolare questo settore. Una riguarda il Codice Civile e l’altra i pallet. Il presidente di Assologistica, Umberto Ruggerone, ne spiega l’importanza in questo episodio del podcast K44.

Poche, anzi, pochissime, ma determinate. Le donne che imbracciano il volante di un camion sono in Italia (e anche in Europa) solo il 2% del totale degli autisti. Un numero esiguo che la pandemia ha ulteriormente limato anche, o forse soprattutto, a causa della mancanza dei «servizi necessari»