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Con la fine del monopolio di Telepass, sancita dalla liberalizzazione nel settore dei telepedaggi per effetto della direttiva 2019/520 (recepita in Italia nel novembre 2021), cambia il panorama dei pedaggi nelle autostrade italiane. Sui cartelli al casello, infatti, d’ora in poi non vedremo più soltanto la scritta «Telepass», ma anche quelle degli altri nuovi operatori che sono entrati a far parte del mercato italiano del telepedaggio. Tra questi c’è Axxès, società francese con sede a Lione e ramificazioni in diversi paesi europei. Per conoscere da vicino questa società e i servizi che è in grado di garantire per le imprese di autotrasporto, abbiamo intervistato Mimmo Genchi, responsabile partnership per l’Italia di Axxès

Brigade Elettronica, società specializzata in sistemi di sicurezza per veicoli, ha lanciato sul mercato un nuovo dispositivo avanzato di sicurezza che utilizza l’Intelligenza Artificiale...

Si avvicina il Salone di Hannover (20-25 settembre 2022) e Volvo Trucks scalda i motori annunciando la sua partecipazione alla manifestazione nel segno della...

I tre Gruppi hanno completato l’iter per la futura creazione in comune di un network di almeno 1.700 punti “green” di ricarica in tutta Europa. Confermato l’investimento di 500 milioni di euro

La gestione delle autostrade laziali e abruzzesi A24 e A25 è tornata dalla mezzanotte di venerdì nelle mani dello Stato. Con un decreto legge...

Il Tar del Lazio ha annullato con una sentenza la delibera del Mims dello scorso 10 giugno 2021 con cui, nella parte relativa alla...

Passano da 5 a 6 i viaggi in andata-ritorno che collegano l'interporto bolognese con il terminal tedesco, attraversando il Gottardo

Più volte abbiamo affrontato il tema di come le inefficienze dell’autotrasporto e della logistica nazionale dipendano in buona parte dalle lungaggini al carico e allo scarico delle merci, che costringono mezzi e autisti a restare fermi in attesa per ore ed ore. Ugualmente frenanti sul settore, però, sono anche le disfunzioni prodotte dai deficit del nostro sistema infrastrutturale, come ad esempio i cantieri eterni e diffusi lungo la rete autostradale, che rallentano i flussi costringendo a viaggiare su ritmi altamente improduttivi. A che ritmo esattamente? Districò, il database di Federtrasporti, l’ha calcolato in una media di appena 33 km/h. Una velocità più congeniale a una lumaca che a un mezzo pesante…