Mondo pesante

Il 18 agosto 2021 il camion ha compiuto 125 anni. Fu infatti quel giorno del 1896 che Gottlieb Daimler presentò quel carro con motore da un litro che è considerato il primo autoveicolo dedicato al trasporto delle merci. Da allora il camion ha percorso tanta strada, in termini reali e metaforici. Gli dedichiamo questo episodio del podcast K44 La Voce del Trasporto raccontando la geniale vita del suo inventore, i primi passi del nuovo mezzo e, grazie a Massimo Condolo – direttore della rivista Camion e Bus Storici – le principali tappe della sua evoluzione. Per scoprire che in questa fase di accelerazione tecnologica e di transizione ecologica, nulla s’inventa, ma tutto si trasforma

Lidl si dota del primo veicolo industriale elettrico a batterie, grazie ad una sinergia con Scania e LC3.

Al forum globale online Hydrogen Wave, Hyundai Motor Group ha presentato i suoi piani per diffondere l'idrogeno entro il 2040 attraverso l'introduzione di nuove tecnologie e soluzioni di mobilità nei trasporti e in altri settori industriali.

A inizio agosto Iveco ha consegnato alla Medilbea Trasporti di Ragusa 21 S-Way mentre a fine mese 10 S-Way (10 LNG) sono entrati in flotta alla Riboni RBN di Novara

Le materie prime scarseggiano e il costruttore svedese, con l’obiettivo di informare i propri clienti per agevolarli nelle decisioni di acquisto, annuncia per il prossimo novembre l'introduzione di un aggiornamento sostanziale alla gamma di veicoli Euro 6

Con l’acquisto della JMC Heavy Duty Vehicle, filiale di Jiangling Motors, il costruttore cinese avrà in disponibilità un sito produttivo a Taiyuan, nella provincia dello Shanxi. Da qui a partire dalla fine del 2022 verranno fuori i primi camion Volvo da consegnare alla crescente clientela cinese. A regime, la capacità produttiva sarà di 15.000 mezzi

Si aggiunge un altro tassello alla storia del veicolo di gamma media, leader a livello europeo nel suo segmento, entrato in produzione 30 anni fa e giunto alla quarta generazione

I nuovi veicoli vanno a sostituire veicoli di un parco diesel composto al 70% da Euro VI e al 30% da Euro V, garantendo così una riduzione di CO2 pari a 7.300 ton (LNG) che potenzialmente salgono a 78.000 ton (bio-LNG)